Yamaha xt1200z super ténéré

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Desgraciadamente la S10 se hizo originalmente para competir con la GS de cabeza de aceite cuando salió y BMW actualizó la GS al año siguiente. Eso puso a la S10 un poco detrás de la curva de ventas desde el primer día. Si bien ha sido un vendedor lento y constante para Yamaha, puedo ver por qué no invirtieron en hacerla compatible con la EU5. Por otro lado, la EU5 ha estado en el horizonte, así que sabían que iba a llegar cuando hicieron las actualizaciones de la Gen2. Quién sabe lo que está pensando Yamaha. Estoy seguro de que aquí en los EE.UU. seguirá recibiendo la última del inventario para el próximo par de años. Yamaha’ ya depreció su utillaje a cero para que puedan bombear unas cuantas motos más con una mínima inversión añadida. Recuerdo que BMW descontinuó la K1300S en el ’12 o ’13 y tenían motos del año ’15 en los concesionarios. Lo triste es que la S10, aunque decepcionante en algunos aspectos, es la única moto que elegiría para atravesar un páramo nuclear. Sólo un buen paseo de remolino constante.

No veo que Yamaha vaya a renunciar a la S10. Tal vez desaparezca durante un año o así, y salga una nueva versión. El mercado es demasiado grande para que no tengan algo en el segmento de las aventuras pesadas. Han estado sacando modelos nuevos/actualizados de los modelos populares, por lo que el S10 al no ser de mayor venta, será en el que trabajen después de que estos salgan. El problema es que se trata de una actualización necesaria que no se puede pintar con un poco de lápiz de labios y decir que está bien.

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Pocas motos pueden presumir del tipo de herencia off-road de la que hace gala la Super Ténéré de Yamaha. Ganadora del Dakar, exploradora del mundo, la Super Ten lo ha hecho todo y nada, ni siquiera el desierto más caluroso o la carretera más dura, ha podido detenerla en su camino. Así que, con el mercado de aventuras de gran capacidad en auge, Yamaha desempolvó su marca icónica y en 2010 lanzó una Super Teneré totalmente nueva. Más grande en capacidad, cargada con las últimas asistencias electrónicas y llevando ese famoso nombre en su costado, la Super Teneré estaba de vuelta y lista para enfrentarse a su antigua adversaria, la BMW GS. Pero con unas ventas mucho más lentas de lo que Yamaha esperaba, la Super Tenería ha tendido a languidecer en los concesionarios, forzando los precios de segunda mano a la baja. ¿Es la ganga oculta del mundo de las motos de aventura de segunda mano? Creemos que sí…

Manteniendo el formato de bicilíndrico en paralelo de la antigua XTZ750 Super Ténéré, la nueva XT1200Z Super Ténéré ha aumentado su tamaño. Ahora 1199cc con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro donde el antiguo modelo de 749cc utilizaba la clásica culata de cinco válvulas de Yamaha, el motor de doble chispa tiene un cigüeñal de 270 grados con intervalos de encendido de 270 y 450 grados para crear un motor twin paralelo «crossplane». Al igual que con la R1 crossplane, Yamaha afirma que este orden de encendido reduce el par inercial para ofrecer una mejor conducción, lo que la hace ideal para la conducción fuera de la carretera. Dentro del motor, dos ejes equilibradores no sólo reducen las vibraciones, sino que el delantero también acciona las bombas de aceite y agua, mientras que el propio motor tiene un cárter seco con el depósito de aceite situado dentro del cárter, lo que ayuda a reducir la altura del motor y a evitar que la moto se vuelva demasiado pesada. Esta es una característica importante cuando se tiene un depósito de 23 litros. Por primera vez, la nueva Super Ténéré también tenía una transmisión por eje en lugar de una cadena, lo que era otra pista de su diseño orientado a la carretera.

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La XT1200Z es la mayor de una serie de motocicletas dual-sport de Yamaha que lleva el nombre del Teneré, una región desértica en el centro-sur del Sahara. Cuenta con un motor bicilíndrico paralelo de 1.199 cc (73,2 cu pulg.), refrigerado por líquido y de cuatro tiempos, con un cigüeñal de 270°, que impulsa la motocicleta a través de una caja de cambios de seis velocidades y una transmisión por eje. La XT1200Z también cuenta con un sistema de control de tracción multimodal y un control electrónico del acelerador (YCC-T) con programas de apoyo al uso off-road, cartografía del motor conmutable y frenos combinados con ABS.

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Con un tanque de combustible de seis galones, transmisión por eje, ruedas de radios sin cámara de aire súper resistentes, motor bicilíndrico paralelo de 1199 cc, ABS, control de tracción y mapas de encendido seleccionables (tres en total), la nueva Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 planea tomar por asalto la categoría de motos de aventura. Con una masa cuidadosamente centralizada y un bajo CG, la moto para ir a cualquier parte podría dominar también las curvas del asfalto. Las fotos indican que vendrá con neumáticos Bridgestone Battlewings de calle (90/10) en sus ruedas traseras de 17 pulgadas y delanteras de 19 pulgadas. Con un peso en mojado (presumiblemente, con el depósito de seis galones lleno) de 575 libras, la Super Ténéré debería estar entre las motos más ligeras de su clase.

La suspensión totalmente ajustable y la altura del asiento regulable aumentan su versatilidad. No tenemos noticias de Yamaha sobre si esta fascinante máquina estará disponible en los Estados Unidos, pero los clientes europeos deberían estar en la carretera con la Super Teneré este verano. Manténgase en sintonía.