Yamaha tracer 700 vs honda nc750x

Yamaha tracer 700 vs honda nc750x

2020 yamaha tracer 700 precio

¿Recuerdas la época en la que comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día, muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un agradable estatus de vieja escuela, de hacerlo todo.

El manejo es sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es magnífica, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu complexión. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión de doble embrague (DCT) opcional es una gran moto para el acompañante. Y con el almacenamiento incorporado, las motos no son mucho más prácticas.

Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de pista en verano. Su motor no tiene muchas revoluciones ni mucha potencia, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto se lanzó como NC700X en 2012; sin embargo, la asequibilidad de la NC (costaba 5.950 libras), su pura facilidad de uso y su capacidad de ser una moto para ir al trabajo sin problemas, una herramienta capaz de recorrer distancias o un alegre juguete para las tardes de sol, hicieron que se vendiera más que la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en la NC750X, más gruesa, mejor suspendida y más refinada, en 2014 volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

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No es de extrañar que, con la enorme popularidad de las motos de aventura de tamaño completo -el último grupo de las cuales BikeSocial probó justo la otra semana- le sigan más y más versiones de tamaño medio, más básicas y asequibles.

Mientras que la sempiterna R1200GS de BMW sigue siendo un éxito de ventas e inspira toda una serie de imitadores, como la nueva Ducati Multistrada Enduro, la 1290 Super Adventure de KTM o la actualizada Tiger Explorer 1200 de Triumph; en la categoría de peso medio, las longevas y populares todoterreno de estilo aventurero como la V-Strom 650 de Suzuki ya no tienen las cosas claras.

Puede que la NC750X de Honda, deliberadamente fácil de manejar para los principiantes, no sea del agrado de todos, gracias a su comportamiento más bien suave y poco emocionante, pero no se puede negar su éxito: el bicilíndrico de bajas revoluciones, con un novedoso espacio para el equipaje «en el depósito» y la opción de la caja de cambios semiautomática «DCT», fue la moto de 125cc+ más vendida de Honda en Europa el año pasado, sin excepción, gracias a su comportamiento poco intimidante aliado con la practicidad del estilo scoter, y eso fue antes de que la hicieran más afilada y dinámica para 2016.

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Querido diario… bueno, ha sido un buen día de mezcla de autopistas, carreteras A y de ir y venir por los Brecon Beacons en el sur de Gales con la Tracer 700 de Yamaha y la NC750X DCT de Honda. Pero Jimmy y yo nos sentimos aliviados de haber llegado al camping Lone Wolf, cerca de Neath, y de haber montado nuestras tiendas antes de que anochezca. Es un poco espeluznante estar aquí, bajo los árboles, en el bosque del fondo, parece que estamos en una película de terror de los años ochenta. Siempre espero que aparezca una banda de paletos con los dientes separados, blandiendo siniestras armas agrícolas: «¿No eres de por aquí, bach?». Pero hasta ahora la única compañía es el gorgoteo de un río cercano. Creo que se ríe de nosotros.

No estamos seguros de quién tuvo la idea de ir a acampar durante tres días en los parajes salvajes de Gales con la Tracer y la NC750X, pero supongo que pensaron que sería divertido añadir una «norma» según la cual tendríamos que vivir sólo con las provisiones que las motos pudieran llevar. Al parecer, se nos permite comprar gasolina para las motos.

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Prueba de larga duración de la Yamaha Tracer 700 parte 3 – Cuando el verano se acaba, las sonrisas siguen llegando. Carreteras mojadas, carreteras oscuras, carreteras con mucho tráfico, todo ello no ha podido evitar que la Tracer 700 sea una de las motos del año para BikeSocial.

7.48pm. Durante las últimas dos horas y media, la Tracer 700 y yo hemos atravesado el tráfico de la hora punta en la M25, tomando un atajo improvisado a través de las pequeñas ciudades y las sorprendentemente agradables carreteras secundarias del centro de Inglaterra, antes de recorrer unos cuantos kilómetros más de autopista hasta llegar aquí. Una pequeña gasolinera a las afueras de Lutterworth en Leicestershire. Llenar la Yamaha después de 161 millas requiere 12,2 litros. Eso es alrededor de 60mpg y hemos estado promediando 64mph incluyendo todo ese tráfico de hora punta. ¿Impresionado? Deberías estarlo. Si eres lo suficientemente friki como para utilizar la velocidad media como métrica en lugar de las cifras de los titulares por un segundo o dos, entenderás lo impresionante que es. No se me ocurren muchas otras motos que puedan hacerlo sin que el piloto tenga que pensar siquiera en conducir de forma económica.

Las siguientes quince millas hasta mi parada nocturna en Market Harborough son el tipo de carreteras que mejor hacen las Midlands. Arrebatadoras, rápidas, con buena visibilidad y, a esta hora de la noche, también desiertas. Donde yo vivo, cerca de la costa sur, estas carreteras están permanentemente atascadas con colas de 4×4 atascados detrás de los ciclistas, así que me aseguro de disfrutar hasta el último grado de aceleración y ángulo de inclinación.