Yamaha tenere 700 lanzamiento

Yamaha tenere 700 lanzamiento

peso de la yamaha ténéré 700

Hemos esperado mucho tiempo la llegada de la Yamaha Ténéré 700, pero en su primera prueba de dos días en España estuvo a la altura de las expectativas, y siguió haciéndolo cuando la llevamos por la ruta de pruebas MCN250 en octubre de 2019.

En lugar de seguir los pasos de la mayoría de los fabricantes de la categoría de motos de aventura, donde el peso de la cilindrada y la electrónica no han dejado de aumentar, la Teneré plantea las cosas desde un ángulo diferente, con un peso en seco de 187 kg (205 kg en mojado), 74 CV y sin ayudas electrónicas, aparte del ABS, que puede desconectarse para su uso fuera de la carretera.

Puede que sea una moto relativamente sencilla, pero está claro que ha sido bien pensada, dando un paquete que es realmente utilizable. Su impresionante motor, chasis y suspensiones anulan la necesidad de complicados sistemas electrónicos y ayudas al conductor. También tiene un precio muy competitivo, ya sea en un PCP o comprado directamente.

La impresión inicial de la parte delantera es que son blandas, pero una vez que entran en el recorrido están bien apoyadas dando una buena respuesta en carretera. Fuera de la carretera, esa suavidad inicial inspira confianza y proporciona un buen agarre.

altura del asiento de la yamaha ténéré 700

Es un apodo adecuado tanto para la región de 150.000 millas cuadradas del desierto del Sáhara, un inhóspito mar de arena que alcanza temperaturas de más de 120 grados en los meses de verano, como para el linaje de motocicletas Yamaha que han conquistado esta árida franja innumerables veces en rallies y aventuras durante las últimas cuatro décadas.

«Desierto» por razones obvias: Las habilidades off-road de la T7 se sienten tan bien en los tramos desérticos de nuestro tour «Baja On Down» como en cualquiera de los nueve bosques nacionales que cubrimos en nuestro viaje de aventura «Best Week In Oregon».

«Soledad» es igualmente apropiado en este caso, ya que la nueva Yamaha Teneré 700 es realmente única en el segmento de las motocicletas de aventura por su increíble valor, su fiabilidad líder en la industria y su adorable diseño «de vuelta a lo básico».

Ese fue el año en el que las grandes todoterreno de cuatro tiempos de Yamaha se hicieron un hueco en la ahora famosa carrera de 6.200 millas a través del desierto africano. Fue una competición brutal. 182 vehículos comenzaron el rally ese primer año, pero sólo 74 llegaron a la meta.

yamaha tenéré 300

La Yamaha Ténéré 700 es una motocicleta de aventura/dual-sport de tamaño medio fabricada por Yamaha desde 2019.[1] Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc (42,0 cu in) que impulsa la motocicleta a través de una caja de cambios de seis velocidades y una transmisión por cadena. Los frenos están equipados con ABS conmutable por el piloto (on-off)[1].

La «baby Ténéré»[2] es la última de una serie de motocicletas dual-sport de Yamaha que lleva el nombre de la etapa desértica Ténéré del Rally Dakar en el Sahara. La sucesora de la XT660Z Ténéré de Yamaha se anunció por primera vez como el concepto T7 en el EICMA de 2016 con un lanzamiento de producción previsto para 2018.[3] Un año más tarde se dio a conocer un concepto perfeccionado.[4]

yamaha tenere 700 velocidad máxima

Yamaha Tenere 700 es una moto de aventura que se espera que se lance en la India en julio de 2022 en el rango de precio esperado de 8.00.000 – 9.00.000 rupias en la India. Estará disponible en 1 variante. Contará con un motor BS-VI de 689 cc.

Hay un elemento de diseño muy postapocalíptico en el faro cuádruple LED, y el diseño minimalista implica el azul de competición de Yamaha para los pocos trozos de carrocería que hay. Es una buena cosa, porque con su enfoque off-road, eso significa que hay menos carrocería que se dañe cuando se caiga. La carrocería oculta el nuevo bastidor de doble cuna que permite una distancia al suelo de 204 mm.

En el corazón de la Tenere 700 se encuentra el motor de la MT-07, un motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc que produce 72,4 CV y 68 Nm de par. La moto monta una horquilla invertida delante con 210 mm de recorrido y un monoamortiguador detrás con 200 mm de recorrido. Mientras tanto, dos discos de freno delanteros de 282 mm y un disco trasero de 245 mm se encargan de las tareas de frenado. Las ruedas delanteras de 21 pulgadas y las de radios de 18 pulgadas están envueltas en neumáticos Pirelli Scorpion de doble uso.