Yamaha t max 530 velocidad maxima

Yamaha t max 530 velocidad maxima

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El año pasado probé el TMax ‘Iron Max’ y voy a ser honesto, quedé súper impresionado, y este año el SX me ha demostrado una vez más que hay algunas opciones increíbles de scooter por ahí, sobre todo en la gama de maxi-scooter.

Naturalmente, se trata de un scooter, así que si este hecho hace que el TMax quede fuera de tus opciones, no sigas leyendo, y por supuesto el estilo va a polarizar al público. No hay una gran diferencia entre la SX y la antigua Iron Max, pero ese enorme frontal de la moto (el carenado delantero sobre el faro) parece más acentuado que en la Iron Max.

Puede que sean las tomas de aire junto a los faros, o las líneas ligeramente más redondeadas, pero no me parece tan atractiva. No me importa el aspecto de la SX, pero me gustaba el de la Iron Max… Sin embargo, el piloto trasero y las luces de marcha son geniales, y el alcance de la luz del faro es excepcional para la conducción nocturna, con indicadores muy visibles.

Desde el punto de vista ergonómico, la SX es amplia, sobre todo en el asiento, con dos posiciones para los pies y un conjunto de barra compacto. El asiento es cómodo, y ofrece suficiente espacio de almacenamiento debajo para guardar un casco integral y una chaqueta y guantes ligeros o dos cascos tipo jet, según Yamaha.

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Aunque conduzco algunas motos por pura curiosidad, los recién llegados a este sitio pueden no darse cuenta de que, en muchos casos, simplemente estoy documentando el proceso por el que busco mi próxima moto. Suelo tener requisitos muy específicos, y siempre soy muy, muy exigente.

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En este caso, tenía un objetivo muy concreto. Para conseguirlo, primero probé una Honda Forza 300, luego una Harley-Davidson Sport Glide, antes de encontrar lo que buscaba en una Yamaha T-Max 530. Eso significaba que era el momento de poner mi dinero donde estaba mi boca y traer a casa una variante «DX» negra mate de 2 años muy poco usada. Comprar una moto de segunda mano siempre conlleva un riesgo, y supuse que estaba relativamente a salvo, ya que Yamaha encabeza regularmente las encuestas de fiabilidad. Y con sólo 3.000 kilómetros en el cuentakilómetros, no había muchas posibilidades de que el anterior propietario abusara de la moto antes de que yo la adquiriera.

Lamentablemente, el período de luna de miel duró sólo 24 horas antes de que un fallo eléctrico impidiera que la moto arrancara después de que la sacara del garaje a la mañana siguiente. Como se puede imaginar, me enfadé bastante, pero la venta privada de un vehículo que acababa de salir de la garantía me dejó sin recursos. Sin un diagrama de cableado, rápidamente me di cuenta de que estaba atascado, y al no haber ninguno disponible públicamente para una moto tan nueva, me rendí y pagué a mi concesionario local de Yamaha para que se la llevara.

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Con más de un cuarto de millón de modelos TMAX (o T-Max, dependiendo de su antigüedad) vendidos hasta la fecha, el popularísimo maxi-scooter de Yamaha está considerado, con razón, como una motocicleta innovadora. El primer maxi-scooter del mundo, este twist-and-go de motor paralelo tiene un sorprendente toque deportivo, así como un montón de practicidad. Mientras que algunos pilotos desprecian las maxi-scooters, la TMAX no debería ser ignorada ya que es una máquina fabulosa.

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Aunque la TMAX es una moto muy popular en Europa, en el Reino Unido se vende en cantidades relativamente pequeñas y eso significa que tiende a mantener su valor. Además, hay que recordar que se trata de una moto de alta gama y no de un scooter económico, lo que se refleja en su elevado precio. Una TMAX de principios de 2012 te costará entre 5000 y 6000€ en un concesionario, con el modelo actualizado de 2015-2016 subiendo ligeramente este precio a entre 5500 y 6500€. Cuando llegas a la generación de 2017 el precio se dispara ya que hay dos modelos, el XP (modelo base) y el DX, con el XP de menor especificación costando de 7000 a 8500€ y el precio del DX comenzando en 8000€ y subiendo a 9500€ para un modelo de 2019.

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El Yamaha TMAX es un maxi scooter premium apto para el carnet A2 y está propulsado por un motor bicilíndrico paralelo de 562 cc con refrigeración líquida que cumple con la normativa Euro 5 y que produce 46,9 CV a 7.500 rpm y un par máximo a 5.250 rpm.

En comparación con el modelo 2017-2019, hay un nuevo motor de 32 cc más grande con un 6% más de par, un acceso más fácil para el pasajero, indicadores LED actualizados, un nuevo diseño de las luces traseras, un nuevo escape más grande, una suspensión ajustada y dos modos de conducción de serie, pero es 5 kg más pesado.

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Bajo el asiento hay suficiente espacio para guardar un casco integral o dos abiertos y hay un gran cubículo eléctrico a la derecha. Las llantas de 5 radios y 15″ montan un neumático Bridgestone Battlax SC 120/70 delante y 160/60 detrás.

Sustituyendo al anterior tope de gama DX está la nueva edición Tech MAX de 11.650 € que incluye control de crucero, conectividad, puños calefactados, asiento calefactado y una pantalla eléctrica que se ajusta en 135 mm, pero es 2 kg más pesada que la versión base.

Los accesorios incluyen el escape Akrapovic, el asiento calefactado (443 €), el asiento deportivo (229 €), los puños calefactados (165 €), el baúl de 50 litros (205 €), el TPMS (137 €), el respaldo para el pasajero (122 €), los protectores de manos, la pequeña pantalla deportiva y una serie de piezas de aluminio.