Tabla de velocidad dgt

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España tiene diferentes límites de velocidad para cada tipo de carretera y vehículo. Hasta 1973, no había límites de velocidad en las autopistas españolas, entonces se instauró un límite genérico de 130 km/h para ahorrar combustible durante la crisis energética de 1973. Se bajó a 100 km/h para evitar accidentes, pero se volvió a subir en 1992, esta vez a 120 km/h. Ha habido propuestas para elevar el límite de velocidad a 130 km/h, pero han sido rechazadas hasta ahora.

En las carreteras rurales normales (pero no en las autopistas o autovías ni en las calles urbanas[3]), los coches y las motos pueden adelantar a 20 km/h por encima del límite normal, si el vehículo al que se está adelantando circula por debajo del límite de velocidad y no hay un límite de velocidad inferior al normal. Este permiso disminuye el tiempo necesario para adelantar y aumenta la seguridad en el proceso.[cita requerida] Las condiciones en las que se considera que un vehículo puede adelantar se definen y regulan en 7 artículos del capítulo 7 del título 2 de la misma ley.

En las autopistas, es obligatoria una velocidad mínima de 60 km/h para todo tipo de vehículos. Las velocidades mínimas en el resto de carreteras son la mitad del límite de velocidad genérico para cada vehículo. Si una señal de límite de velocidad publicada está por debajo de este valor, la velocidad mínima es el límite publicado menos 10 km/h.

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Estos cambios se producen seis meses después de que el Gobierno central de España aprobara, el 10 de noviembre, una resolución para reducir los límites de velocidad en todo el país, dando tiempo a los ayuntamientos a poner en marcha las nuevas medidas y a sustituir las señales de tráfico cuando corresponda. Puede que se hayan sustituido decenas de miles de señales, pero todavía hay muchos miles de carreteras que no tienen ninguna señalización. Estas vías seguirán estando sujetas a las nuevas restricciones de velocidad, por lo que hay que tener mucho cuidado al conducir en zonas urbanas.

Los nuevos límites se aplicarán a todas las vías urbanas de pueblos y ciudades. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), se trata de «todas las vías que conforman la red de comunicación interna de un núcleo de población, siempre que no sean vías de paso (travesías) o formen parte de una red arterial».

También es importante señalar que los vehículos ya no podrán superar el límite de velocidad al adelantar a otro vehículo en las carreteras secundarias de España, antes se permitía hasta 20km/h.

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Este artículo trata sobre los límites de velocidad en carretera. Para la velocidad de la luz, véase Relatividad especial. Para conocer los límites de velocidad en carretera en determinados países, véase Límites de velocidad por país. Para conocer los límites de velocidad en las vías férreas, véase Zona lenta.

El límite de velocidad más alto del mundo es de 160 km/h (99 mph), que se aplica en dos autopistas de los EAU.[5] Aunque el límite de velocidad y la distancia de seguridad se hacen cumplir mal en este país, concretamente en la autopista de Abu Dhabi a Dubai (lo que provoca un tráfico peligroso según un aviso de viaje del gobierno francés).[6] Además, «los conductores suelen conducir a altas velocidades [y] las prácticas de conducción insegura son comunes, especialmente en las autopistas interurbanas. En las autopistas, los badenes no señalizados y la arena que se desplaza crean peligros adicionales», según un aviso de viaje del gobierno estadounidense[7].

Hay varias razones para regular la velocidad en las carreteras. A menudo se hace en un intento de mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas de las colisiones de tráfico. La Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó el control de la velocidad como una de las medidas que pueden tomarse para reducir el número de víctimas en las carreteras[n 1], tras un informe en el que la OMS calculó que en 2004 murieron 1,2 millones de personas y 50 millones resultaron heridas en las carreteras de todo el mundo[n 2].

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