Suzuki gsxr 600 k5 ficha tecnica

Suzuki gsxr 600 k5 ficha tecnica

especificaciones de la gsxr 600 2004

Lanzada con un motor de 4 cilindros en línea de 599 cc (36,6 cu in) refrigerado por agua. El primer modelo tenía las mismas especificaciones de carrocería que la GSX-R750 de 1992, con el motor más pequeño, y se mantuvo hasta el año modelo 1993 sin cambios. No se importó al Reino Unido.

9 kg más ligera, horquillas Showa de pistón grande (BPF),[1] pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo, bastidor y basculante rediseñados más ligeros, distancia entre ejes 15 mm más corta. Nuevo cuadro de instrumentos similar al utilizado en la GSX-R1000. Nuevas levas, pistones más ligeros, mayor compresión y orificios de ventilación pentagonales en el bloque que aumentan el par motor a medio régimen.

2007 gsxr 600 caballos de fuerza

La Suzuki GSX-R600 fue una motocicleta Sport Bike de cuatro tiempos en línea producida por Suzuki entre 1992 y 2019. Podía alcanzar una velocidad máxima de 158 mph (255 km/h). El par máximo era de 69,5 Nm (51,26 ft/lbs) a 11500 RPM. La potencia declarada era de 122,3 CV (91,2 KW) a 13500 RPM.

Como Suzuki es un fabricante mucho más pequeño que Honda y Yamaha, y no tiene el poderío industrial que tiene Kawasaki, siempre ha tenido que repartir sus recursos con mucho más cuidado. A finales de los 80 y principios de los 90, la categoría de motos deportivas de 600cc era poco más que un espectáculo secundario. En 1992 y 1993, Suzuki intentó utilizar varios componentes de la GSX-R750 en una moto de 600cc, pero decidió desechar el proyecto para el 94. Sin embargo, una vez que la 600 regresó en el 97, lo hizo para siempre.

El motor era un cuatro en línea de cuatro tiempos con refrigeración líquida. Un diámetro de 67,0 mm x 42,5 mm de carrera da como resultado una cilindrada de sólo 599,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un doble árbol de levas en cabeza (dohc).

Venía con un neumático delantero de 120/70-zr17 y uno trasero de 180/55-zr17. La frenada se realizaba mediante doble disco. brembo de 4 pistones delante y un solo disco. nissin de 1 pistón detrás. La suspensión delantera era telescópica invertida, de muelle helicoidal, con amortiguación de aceite, mientras que la trasera estaba equipada con una de tipo link, de muelle helicoidal, con amortiguación de aceite. La GSX-R600 estaba equipada con un depósito de combustible de 17 litros (4,49 galones). La moto pesaba sólo 220,0 kg (485,02 libras). La distancia entre ejes era de 54,53 pulgadas (1385 mm) de longitud.

revisión de la suzuki gsxr 600

Las Suzuki GSX-R750 de 2004 y 2005 son casi perfectas. Los nuevos frenos radiales resolvieron los ligeros problemas de frenado de la última encarnación, el estilo está en el dinero y el motor y el chasis son mejores de lo que la mayoría de nosotros puede esperar explotar completamente.

Los nuevos frenos radiales curan eficazmente a la Suzuki GSX-R750 K4/5 de su único punto débil con una potencia y sensibilidad sin desvanecimientos. Los ajustes de la suspensión de serie, más bien blandos, todavía necesitan endurecerse para el trabajo duro en pista, pero incluso los pequeños ajustes suponen una diferencia real. El confort es un poco más importante y los pilotos más grandes pueden sentirse un poco apretados en la Suzuki GSX-R750.

El motor DOHC es una versión revisada del que montaba la excelente Suzuki GSX-R750 de 2003. En esta ocasión se han revisado los componentes internos del motor, incluyendo nuevos inyectores, árboles de levas más ligeros y perfiles de entrada de levas más grandes para obtener más rpm y más potencia.

La calidad de construcción de Suzuki no ha mejorado, lamentablemente, aunque al menos las llantas negras de la Suzuki GSX-R750 no muestran el polvo de los frenos como los elementos blancos del modelo anterior. La pintura es delgada en el depósito y si la Suzuki GSX-R750 se deja fuera, toda la parcela se ve rápidamente deslucida.

valor de la gsxr 600 2004

Presentamos la nueva Suzuki GSX-R600 2004, más ligera, más manejable y más fuerte, que ofrece la mejor relación peso-potencia de su categoría. Con características de rendimiento directamente de nuestro departamento de carreras de fábrica, la más reciente GSX-R600 cuenta con válvulas de titanio, horquillas invertidas y frenos de montaje radial y cilindro maestro. Añade a esto un nuevo y agresivo paquete aerodinámico, un nuevo y potente sistema de inyección digital de combustible y un sistema de gestión del motor de última generación con aún más potencia que antes, y tienes una máquina con un objetivo: Ganar.