Suzuki gsx s750 precio

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Con la GSX-R 750, Suzuki ha demostrado al mundo que aún queda margen en la categoría de peso medio de las superdeportivas de 600 cc y de las superdeportivas de litro. La configuración del motor de última generación de 750 cc ha dado a la GSX-R 750 una ventaja sobre las motocicletas convencionales de peso medio, tanto en términos de rendimiento como de dinámica. La GSX-R 750 está disponible actualmente a un precio de 699.000 pesos, y se ofrece en tres opciones de color: Azul Vigor Perlado con Blanco Glaciar Perlado, Azul Negro y Negro.

A juzgar por su aspecto, es evidente que la GSX-R750 imita el estilo de la generación anterior, la GSX-R 1000. Sin embargo, con algunos cambios aquí y allá y con unas dimensiones reducidas que sugieren que se trata de una motocicleta con números más pequeños.

En la parte delantera, la GSX-R 750 cuenta con una configuración de faro único con tomas de aire adyacentes, funcionales y de buen aspecto estético. La motocicleta tiene espejos retrovisores montados en el carenado con indicadores de giro integrados en ellos.

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Entre el manillar de esta moto deportiva se encuentra un panel de instrumentos LCD que ofrece una gran cantidad de información al piloto, como la velocidad, las rpm, el estado del control de tracción, la posición de la marcha, el cuentakilómetros, el cuentakilómetros parcial doble, la temperatura del refrigerante, la autonomía, el consumo de combustible y la hora. Otra cosa interesante es que el diseño del tacómetro se puede cambiar entre una selección de cinco patrones de visualización. La GSX-S750 también luce con orgullo un faro de aspecto agresivo.

Para la seguridad de su conductor, la GSX-S750 está dotada de frenos de disco, equipados con un sistema de frenado antibloqueo (ABS). También dispone de un sistema de control de tracción que proporciona control y ayuda a evitar el giro de la rueda trasera. El piloto puede seleccionar uno de los tres modos o desactivar completamente el sistema mediante un interruptor en el manillar.

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El lanzamiento de la Suzuki GSX-S750 fue algo así como un lavado de cara. Si no llovía, amenazaba con llover, escupía o simplemente estaba húmedo. Todo esto rara vez ayuda a mostrar una moto en su mejor luz – especialmente uno que Suzuki afirma que es un «depredador ápice».

¿Qué opino de la GSX-S750? Es una pregunta difícil de responder. La GSX-S750 no tiene absolutamente nada de malo. Sustituyendo a la GSR750 en la gama de modelos de la firma, su motor revisado es más brioso que la deslucida versión de la GSR.

La nueva horquilla invertida, los frenos radiales, las llantas de 12 radios y el basculante dan al chasis de la GSR una inyección extra de manejabilidad y el ABS y el control de tracción de tres etapas funcionan muy bien.

De hecho, toda la moto funciona muy bien y aparte de un acelerador un poco brusco al pasar de cerrado a abierto, no hay mucho de lo que quejarse. La GSX suena, se maneja, se detiene y va mucho mejor que la GSR750 a la que sustituye.

Entonces, ¿por qué no me entusiasma demasiado? Este es el problema de la GSX-S750. Es una muy buena moto, y a un precio de 7599 libras es también un gran valor. Pero no es una moto excepcional y ese es su problema. En un campo tan competitivo como el de los pesos medios premium (que para 2017 incluye a la revisada Yamaha MT-09 y a las nuevas Kawasaki Z900 y Triumph Street Triple) hay que destacar, y por muy buena que sea la GSX-S750, no hace nada por destacar.

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La GSX-S750 combina el rendimiento del motor derivado de la GSX-R750 con un chasis ergonómico para crear una moto deportiva naked que se siente como en casa en la ciudad, en las carreteras del campo o incluso en la autopista.

El agresivo estilo de la GSX-S750 destaca con su brillante carrocería en rojo diamante metalizado. La apariencia especial de la moto, su fuerte rendimiento y su cómoda postura de conducción la distinguen de otras motos deportivas de peso medio, y muchos de esos competidores cuestan considerablemente más para comprar y poseer.

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador por parte del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción por exceso de velocidad cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

El uso de la arquitectura del motor de la GSX-R de la generación K5 también permite un chasis más corto, lo que mejora enormemente la manejabilidad. Esto también convierte a la GSX-S750 en la única motocicleta de su clase con un motor con linaje SuperSport.

El TI-ISC de la GSX-S750 cuenta con la función Low RPM Assist de Suzuki, que ajusta perfectamente el régimen del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia y ayudar a reducir la posibilidad de que el piloto cale la motocicleta.