Piaggio mp3 400 velocidad maxima

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Piaggio fue el primero en presentar un scooter de tres ruedas viable y, desde entonces, su MP3 no ha mirado atrás. Ahora está disponible en las versiones 300 y 500, ofreciendo la opción de algo ideal para la ciudad con la capacidad más pequeña y la capacidad de viajar por la autopista con el modelo de mayor cilindrada.

Este es un punto importante en el MP3, ya que no sólo está dirigido a los usuarios de scooters que buscan ascender en la cadena alimenticia a una máquina más grande y cómoda (y más cara). Esta moto también está claramente pensada para los conductores de coches que se plantean pasar de las cuatro ruedas a los atascos. El diseño de tres ruedas del MP3 significa que cualquier persona que haya aprobado su examen de conducir antes de 2013 puede subirse a estas Piaggios y salir a rodar, aunque recomendamos encarecidamente realizar un curso CBT de antemano si no tienes experiencia previa en scooters o motocicletas.

Se trata de una inteligente estratagema de Piaggio, que ya han copiado Peugeot y Yamaha. Con dos ruedas en la parte delantera, la estabilidad es el gran punto de venta del MP3. Incluso cuando se detiene, no hay necesidad de poner los pies en el suelo, ya que un botón en la barra derecha bloquea la parte delantera en posición vertical a velocidades inferiores a 16 km/h. Así que te sientas ahí desafiando las leyes de la física y listo para despegar en cuanto aparezca el semáforo en verde.

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El Piaggio MP3 400 fue un scooter MASTER monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, refrigerado por líquido, producido por Piaggio entre 2007 y 2014. Podía alcanzar una velocidad máxima de 141 km/h. El par máximo era de 37,0 Nm a 5.000 RPM. La potencia declarada era de 34,06 CV (25,4 KW) a 7.550 RPM.

El motor era un MASTER monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, refrigerado por líquido. Un diámetro de 86,4 mm x una carrera de 86,4 mm daba como resultado una cilindrada de sólo 398,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un único árbol de levas en cabeza (sohc).

Venía con un neumático delantero de 120 / 70 – 12 pulgadas y un neumático trasero de 140 / 70 – 14 pulgadas. La frenada se realizaba mediante discos dobles de acero de 240 mm, pinzas flotantes de 2 pistones en la parte delantera y un único disco de acero de 240 mm, pinza flotante de 2 pistones en la parte trasera. La suspensión delantera era un paralelogramo compuesto por cuatro brazos de aluminio que soportaban dos tubos de dirección, suspensión en voladizo, mientras que la trasera estaba equipada con dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto, con precarga de muelle de cuatro posiciones. El MP3 400 estaba equipado con un depósito de combustible de 12,11 litros (3,2 galones). La distancia entre ejes era de 1549 mm (60,98 pulgadas).

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Piaggio lanzó el MP3 en 2007 para aportar un nuevo nivel de estabilidad y seguridad a los desplazamientos urbanos. El scooter utiliza un ingenioso eje de paralelogramo en la parte delantera que le permite inclinarse en las curvas a pesar de tener dos ruedas delanteras.

A diferencia del triciclo Yamaha Niken lanzado en 2018, el Piaggio MP3 puede bloquear su suspensión a bajas velocidades, lo que le permite ser autónomo. Se introdujo para atraer a los conductores de automóviles que querían la libertad y la practicidad de un ciclomotor o scooter con menos del riesgo percibido inherente a la vida sobre dos ruedas.

Cuando Adam Child, probador senior de MCN, condujo por primera vez el Piaggio MP3 250 en 2007, dijo que era «alucinante, no por su velocidad, sino por la confianza que proporciona una rueda delantera adicional. Abre el motociclismo a un nuevo público preocupado por la seguridad que no se subiría a una moto».

Piaggio lanzó los primeros modelos MP3 en 2006 con una versión de 125 y 250, y siguió en 2007 con una de 400. MCN probó por primera vez la versión de 250 en 2007: «La adición de una segunda rueda [delantera] no ha dado a la Piaggio MP3 una velocidad asombrosa en las curvas, pero la sensación de seguridad es incomparable.