Piaggio mp3 400 lt

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Piaggio lanzó el MP3 en 2007 para aportar un nuevo nivel de estabilidad y seguridad a los desplazamientos urbanos. El scooter utiliza un ingenioso eje de paralelogramo en la parte delantera que le permite inclinarse en las curvas a pesar de tener dos ruedas delanteras.

A diferencia del triciclo Yamaha Niken lanzado en 2018, el Piaggio MP3 puede bloquear su suspensión a bajas velocidades, lo que le permite ser autónomo. Se introdujo para atraer a los conductores de automóviles que querían la libertad y la practicidad de un ciclomotor o scooter con menos del riesgo percibido inherente a la vida sobre dos ruedas.

Cuando Adam Child, probador senior de MCN, condujo por primera vez el Piaggio MP3 250 en 2007, dijo que era «alucinante, no por su velocidad, sino por la confianza que proporciona una rueda delantera adicional. Abre el motociclismo a un nuevo público preocupado por la seguridad que no se subiría a una moto».

Piaggio lanzó los primeros modelos MP3 en 2006 con una versión de 125 y 250, y siguió en 2007 con una de 400. MCN probó por primera vez la versión de 250 en 2007: «La adición de una segunda rueda [delantera] no ha dado a la Piaggio MP3 una velocidad asombrosa en las curvas, pero la sensación de seguridad es incomparable.

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Piaggio MP3 400 LT Scooter Visión generalA veces dos ruedas no son suficientes, conozca el MP3 400 LT de Piaggio. Puede parecer un scooter, pero tiene las mismas leyes que un coche de tres ruedas Reliant Robin, por lo que técnicamente no se necesita un carnet de moto para conducir esta máquina, sólo uno de coche; esto significa que no es necesario llevar casco – ¡pero debería! Piaggio ofrece un CBT gratuito a quienes compren el MP3 400 LT.

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Aunque tiene dos ruedas en la parte delantera, pronto apreciarás el apoyo extra y la robustez que ofrece el MP3 400 LT. Puede que sea un scooter, pero tiene la capacidad de alcanzar hasta 80 mph, por lo que si te aventuras fuera de la ciudad, serás capaz de seguir el ritmo del resto.

El MP3 400 LT es extremadamente cómodo, espacioso y fiable. Dispone de un compartimento bajo el asiento y de un sensor en el asiento que impide el desbloqueo de las ruedas cuando no estás sentado en la moto, por lo que no es necesario utilizar el caballete central.

Domicilio social: North House, St Edwards Way, Romford, Essex RM1 3PP. Registrada en Inglaterra con el número 2438974. Autorizada y regulada por la Financial Conduct Authority, número de registro 312328. Puede comprobarlo en el Registro de Servicios Financieros visitando el sitio web de la FCA.

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Diferente. No esperes que se sienta como una moto o un scooter de dos ruedas. Al conducirlo, siempre tienes en cuenta esas dos ruedas delanteras inclinadas. Su efecto es que es casi imposible derrapar. Incluso cuando la parte delantera se desliza, el MP3 LT subvira como un coche en lugar de bajar. Eso inspira confianza a raudales y hace que sea muy divertido. Los conductores que nunca soñarían con poner a tierra el caballete central en un scooter convencional lo conseguirán sin sudar en este. El confort de marcha debería ser lo suficientemente bueno como para hacer que las distancias largas sean un juego de niños.

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El motor de cuatro tiempos de 398,9 cc llevará al MP3 LT a una velocidad indicada de 160 km/h sin demasiados problemas, pero no esperes un viaje de vértigo por el camino. La aceleración es bastante tranquila en todo momento, incluso para los estándares de los maxi-scooters. El T Max de 500cc de Yamaha, que tiene 9 CV más, vencería cómodamente al MP3 LT en un gran premio en un semáforo. Como en la mayoría de los grandes twist-and-go, la respuesta del acelerador es ligeramente retardada. Se trata más bien de girar y esperar.

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Decida utilizar entre diferentes opciones de logotipos. Utilice la calcomanía de aluminio estándar o el logotipo Performance, el logotipo de la placa de aluminio 3D ( resistente al calor, diseño estándar) o el logotipo láser ( no es posible en carbono o AL)

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Mejorar el estilo y las prestaciones no era nuestro único objetivo. Este sistema también redujo significativamente el peso con respecto al sistema original, lo que dio como resultado un mejor manejo, distribución del peso y ahorro de combustible. Destrozar la pista nunca ha sido tan divertido.

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