Peugeot e-metropolis

Peugeot e-metropolis

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Peugeot ha presentado un nuevo logotipo, que sustituirá próximamente al que ha adornado sus vehículos, concesionarios y comunicaciones durante los últimos once años: un escudo con su emblemática cabeza de león rediseñada.

Agudizado por su plan «Performance 2020» y eventualmente impulsado por la crisis sanitaria, con muy buenas ventas para su Metropolis de 3 ruedas y su Kisbee de 2 ruedas, el fabricante de scooters con sede en la región del Doubs, propiedad del grupo indio Mahindra, pone un pie en la zona de Asean al asociarse con el vietnamita Thaco.

«Llegar al destino no es nuestro objetivo final. En Peugeot Motocycles, damos más valor a «llegar al destino»: esas risas con los amigos, esas alegrías de la vida antes olvidadas, disfrutar de la belleza de la vida, sentir el pulso de la ciudad, disfrutar de las pequeñas sorpresas que te rodean… Vivir sin ataduras y descubrir una ciudad está lleno de pasión.

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El Grupo Piaggio logra impedir que su rival Peugeot venda su scooter de tres ruedas en medio de acusaciones de que ha copiado la tecnología del MP3By Ollie BarstowMon, 20 Sep 2021Share:

Queda por ver si Peugeot apelará la sentencia, pero en un momento en el que se entiende que el fabricante está estudiando una gran expansión -incluyendo la entrada en las motocicletas de motor pequeño- con el peso financiero de Mahindra, será un gran golpe no sólo retirar uno de sus modelos principales de la venta, sino hacerlo en sus mayores mercados de Francia e Italia. piaggiopeugeotpiaggio mp3vespapeugeot metropolisPrevioLa imagen más clara hasta ahora muestra cómo podría ser la nueva Honda TransalpSiguiente¿Qué hace el exiliado piloto de MotoGP Andrea Iannone estos días?

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In its range you can find different scooters for different types of tastes and needs. Among the models for practical people and very committed to the health of the planet, the E-Metropolis, E-Ludix and Peugeot 2.0.

We recently talked about the E-Metropolis.    Electric and three-wheeled, it was presented at the last Geneva Motor Show. It has an electric motor, mounted on the chassis, with a maximum power of 36 kW at the rear wheel.  Its top speed is 135 km/h and its range of up to 200 km.

It incorporates an integrated 3 kW charger, located behind a hatch between the front lights. 80% of the scooter’s capacity can be recharged in less than four hours using a conventional electrical outlet. It also integrates a new rear suspension with Ohlins central monoshock.

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Demanding with the quality of its batteries, Peugeot Motocycles equips E-Ludix with a Bosch lithium-ion battery. The battery is removable and easily transported thanks to its 10 kg. It offers a range of up to 50 km and a braking energy recovery system. Charging is completed in 3 hours with an external charger.

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El año pasado, Peugeot vio la oportunidad de introducirse en el extravagante mercado de los scooters de tres ruedas, dominado por la gama MP3 de Piaggio, especialmente en Francia, país de origen de Peugeot.

Así que construyeron el Metropolis con un motor de 400cc con refrigeración líquida, situándose entre las opciones de 300cc y 500cc de Piaggio, y emprendieron una ofensiva comercial. A pesar de la competencia, Piaggio se alegró de que Peugeot invirtiera dinero en la promoción de este medio de transporte alternativo, lo que se tradujo en un aumento de las ventas.

Estos tres modelos, más el Fuoco 500 de Gilera, tienen sus ruedas delanteras gemelas lo suficientemente separadas como para ser clasificados como triciclos, lo que significa que pueden ser conducidos con sólo un permiso de coche en la cartera, siempre y cuando se haya aprobado antes del 19 de enero de 2013 y se tenga más de 21 años. En caso contrario, necesitarás el carné A2.

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Estos artilugios están diseñados para ser un medio de transporte alternativo al coche en lugar de un competidor directo de sus versiones de dos ruedas. La idea es tentar a los que tienen dudas sobre la estabilidad, especialmente en condiciones cambiantes o sobre firmes dudosos. Peugeot afirma que es «prácticamente imposible caerse» y, para nosotros, eso se traduce en un reto. De hecho, al final de la prueba estamos convencidos de que te puedes caer pero la moto, perdón el triciclo, no se cae.