Ordenanza de movilidad de madrid

Ordenanza de movilidad de madrid

reunión ordinaria de la junta de comisarios – 5 de mayo de 2015

La semana pasada entró en vigor en la ciudad de Madrid la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, impulsada por el Ayuntamiento. La medida pretende regular por primera vez las nuevas formas de movilidad urbana y compartida, fomentando simultáneamente el uso del transporte público y la seguridad de los peatones y personas con movilidad reducida.

Entre las medidas más relevantes aplicadas, las calles de carril único quedan limitadas a 30 kilómetros por hora, las bicicletas pueden ahora girar a la derecha con el semáforo en rojo cuando se indique expresamente, y los patinetes eléctricos ya no pueden circular por las aceras y deben hacerlo por los carriles bici designados o por las calles limitadas a 30 kilómetros por hora.

El nuevo límite de 30 kilómetros por hora va a afectar al 80 % del total de las calles de toda la ciudad y cubrirá el 85 % de la longitud total de las mismas. Las calles limitadas a 50 kilómetros por hora se limitarán a las vías con dos o más carriles por sentido, con excepciones. La medida se aplica para fomentar la movilidad a pie, reducir los accidentes de tráfico y facilitar la convivencia de los coches con las bicicletas.

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José Luis Martínez Almeida no lo tendrá nada fácil para aprobar su nueva ordenanza de movilidad sostenible, a la que tanto Más Madrid como PSOE y Vox ya han mostrado su oposición. Los únicos concejales que estarían dispuestos a apoyar la ordenanza, si se respetan sus enmiendas, son los cuatro concejales díscolos de Más Madrid, Luis Cueto, Marta Higueras, José Manuel Calvo y Felipe Llamas.

Llevan días negociando con el concejal de Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, algunos aspectos del borrador de la ordenanza que consideran que deben ser modificados para dar su apoyo definitivo. Un apoyo que es imprescindible para que la norma salga adelante, ya que con esos cuatro votos PP y Ciudadanos se garantizarían la mayoría necesaria en el pleno del 10 de septiembre para su aprobación.

Según explican a EL MUNDO fuentes de Recupera Madrid, el grupo Mixto formado por los cuatro concejales mencionados, una de las claves para dar su apoyo es que las motos se bajen de la acera a la calzada en todas las calles de la capital.

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La misión de la institución es atender a los inversores interesados en instalarse o ampliar su negocio en cualquiera de los 179 municipios de la región, acompañándoles durante todo el ciclo de vida del proyecto.

La principal misión de Invest in Madrid es impulsar la inversión extranjera en la Comunidad. Para ello, atendemos a las delegaciones extranjeras y a los inversores particulares que se plantean iniciar o ampliar una actividad económica en nuestra región y canalizamos sus peticiones para aumentar las posibilidades de éxito de sus proyectos.

También nos encargamos de recopilar y difundir toda la información disponible sobre las ventajas de la Comunidad de Madrid como destino de inversión frente a otras regiones competidoras. Somos una ventana al mundo para mejorar la imagen de nuestra Comunidad y potenciar la comunicación de las innumerables oportunidades que ofrecen los 179 municipios de la región.

Además, Invest in Madrid actúa como un rápido canal de comunicación entre las empresas extranjeras ya establecidas en la Comunidad y la administración. Nuestra vocación es ser una antena que detecte los primeros signos de desgaste para evitar deslocalizaciones y la consiguiente pérdida de puestos de trabajo. Y, cuando esto no es posible, mediar para intentar paliar sus efectos.

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El Nuevo Plan de Movilidad -que se presentará en Madrid el 15 de octubre- pretende satisfacer las necesidades de los usuarios, pero evitar que Madrid se convierta en una ciudad peligrosa. Para ello, el plan impondrá algunas nuevas restricciones a los dispositivos de movilidad eléctrica que limitarán su uso y pueden impedir que las empresas de nueva creación se afiancen en la ciudad.

Las empresas que habían decidido operar en Madrid tienen que considerar ahora las implicaciones del plan. Según el nuevo Plan, los patinetes eléctricos podrán circular por las vías principales que tengan la señalización pertinente, pero no podrán hacerlo por el carril bici que no esté señalizado. Tampoco podrán circular por determinadas calles del centro de la ciudad y el transporte también estará restringido por zonas ajardinadas, aceras y calzadas.

Además, todos los usuarios estarán obligados a llevar un casco de seguridad para evitar accidentes y esto podría dificultar aún más el modelo tradicional de scooter de movilidad eléctrica, al igual que la noticia de que los scooters están clasificados como juguetes y, por tanto, no pueden aparcarse en la calle. Estas restricciones han sido criticadas como injustas por potenciales empresas de nueva creación que podrían haber estado planeando introducir los patinetes en Madrid siguiendo un modelo similar al de las e-bikes en muchas otras ciudades.