Moto bmw con techo

Moto bmw con techo

Bmw r 1250 gs

El C1 fue un modelo bastante efímero en la gama de BMW, pero parece que no fue olvidado por completo. Al menos su alegre techo no lo fue, y esto es precisamente lo que revela una de las patentes de la casa muniquesa. El dibujo muestra claramente un maxi-scooter eléctrico C Evolution y esto insinúa los posibles planes de los alemanes para mejorar este vehículo de dos ruedas.

La estructura del techo parece ser más aerodinámica que la del C1 e integra lo que parece un asiento tipo cubo para el piloto, aunque no hay opción para un pasajero. Para hacer las cosas aún más interesantes, el elemento marcado con el número 26 en esta imagen parece ser una especie de arnés, pero no estamos del todo seguros de que atar a una persona a horcajadas en una moto o scooter sea la idea más sabia.

El dibujo es puramente esquemático, por lo que no hay manera de saber si este techo es una instalación permanente o puede ser desmontado fácilmente por el piloto. Si BMW decide fabricar este techo de manera que los techos duros funcionen en ciertos roadsters, esto podría ampliar su utilidad de manera espectacular. Imagínese lo cómodo que sería poder sacar el asiento habitual de dos plazas e instalar el techo/jaula cuando el tiempo no acompañe. Podemos suponer con seguridad que el espacio de la parte trasera actúa como un pequeño espacio de almacenamiento, haciendo las cosas más funcionales.

Bmw k 1600 b

El BMW C1 era un scooter cerrado fabricado por Bertone para BMW.[1] En comparación con un scooter convencional, el C1 ofrecía características de seguridad adicionales y protección contra los elementos. El conductor se sentaba en un asiento tipo coche (con un cinturón de seguridad de cuatro puntos) y adoptaba una postura con los pies por delante.[2] Presentado en 2000, estuvo disponible en toda Europa, pero las ventas fueron decepcionantes y el C1 se dejó de fabricar en 2002. En 2009 se presentó la versión eléctrica del C1-E como concepto.

El C1 estuvo disponible originalmente a partir de mayo de 2000 con una denominación de 125, y en 2001, con una de 200. El «125» tiene un motor de 124 centímetros cúbicos, cuatro válvulas, cuatro tiempos, refrigerado por agua y con inyección de combustible que produce 15 caballos de potencia (11 kW); el «200» tiene un motor de 176 centímetros cúbicos que produce 18 caballos de potencia (13 kW). Ambos motores fueron fabricados por Rotax e incluyen una caja de cambios CVT. El C1 pesaba aproximadamente 185 kilogramos (408 lb) con una distribución de peso 40/60 delante/atrás.

Se puede decir que la C1 es poco potente: una reseña de MCN sobre el modelo de 125 decía: «El motor de 125 cc de la BMW C1 es un sencillo de cuatro tiempos que produce unos respetables 15 CV. Pero es una moto pesada, con 185 kg; todas las motos deportivas de 1.000 cc pesan menos»[3].

Bmw c1 en venta

El BMW C1 era un scooter cerrado fabricado por Bertone para BMW.[1] En comparación con un scooter convencional, el C1 ofrecía características de seguridad adicionales y protección contra los elementos. El conductor se sentaba en un asiento tipo coche (con un cinturón de seguridad de cuatro puntos) y adoptaba una postura con los pies por delante.[2] Presentado en 2000, estuvo disponible en toda Europa, pero las ventas fueron decepcionantes y el C1 se dejó de fabricar en 2002. En 2009 se presentó la versión eléctrica del C1-E como concepto.

El C1 estuvo disponible originalmente a partir de mayo de 2000 con una denominación de 125, y en 2001, con una de 200. El «125» tiene un motor de 124 centímetros cúbicos, cuatro válvulas, cuatro tiempos, refrigerado por agua y con inyección de combustible que produce 15 caballos de potencia (11 kW); el «200» tiene un motor de 176 centímetros cúbicos que produce 18 caballos de potencia (13 kW). Ambos motores fueron fabricados por Rotax e incluyen una caja de cambios CVT. El C1 pesaba aproximadamente 185 kilogramos (408 lb) con una distribución de peso 40/60 delante/atrás.

Se puede decir que la C1 es poco potente: una reseña de MCN sobre el modelo de 125 decía: «El motor de 125 cc de la BMW C1 es un sencillo de cuatro tiempos que produce unos respetables 15 CV. Pero es una moto pesada, con 185 kg; todas las motos deportivas de 1.000 cc pesan menos»[3].

Se vende scooter bmw con techo

Al optar por ir en moto en lugar de coger el coche hacemos ciertos compromisos en materia de seguridad – sacrificando una jaula de protección en favor de la maniobrabilidad y las prestaciones – pero BMW está desarrollando un sistema que ofrece lo mejor de ambos mundos en forma de célula de seguridad extraíble para los vehículos de dos ruedas.

La idea es tan novedosa que el mes pasado BMW presentó una serie de 15 solicitudes de patentes para diferentes aspectos del diseño, lo que no sólo demuestra lo innovador que es, sino también que la empresa está invirtiendo dinero en su desarrollo. No se trata de un simple garabato de un ingeniero aburrido.

La primera vez que vimos el pensamiento de BMW fue hace más de un año, cuando la empresa presentó una patente para una estructura de techo diseñada para atornillarse a su scooter eléctrico C Evolution. Ahora, los nuevos documentos demuestran que la idea ha cobrado fuerza en BMW, desarrollando el concepto y revelando una serie de detalles sobre su funcionamiento.

Aunque BMW ya ha recorrido este camino con el poco querido C1, que salió a la venta hace 20 años y desapareció del mercado sólo dos años después tras unas ventas decepcionantes, la firma ha aprendido de esa experiencia y aborda los problemas en su nuevo diseño.