Ktm duke 390 opiniones

Ktm duke 390 opiniones

ktm 390 duke

La KTM Duke 390 es una pequeña moto realmente divertida que tiene tanto la apariencia como las prestaciones para poner una sonrisa en tu cara. Pero la pregunta principal es, ¿deberías llevarla de turismo o no? Antes de hacer una revisión de la 390 Duke como una moto de turismo, debes saber que he tenido esta moto durante un tiempo. Escribo desde una experiencia que abarca más de 12.000 km.

Esta no es una revisión estándar de la KTM Duke 390. Tampoco es un argumento a favor o en contra de la KTM 390 Adventure que saldrá en breve. Es una investigación sobre su capacidad como compañera de viaje. Para ello, no voy a arrojar números. En su lugar, compartiré contigo mis pensamientos sobre lo que la convierte en una buena tourer y lo que no.

Sinceramente, viendo las opciones que existen en el mercado, no querría una. No soy fan de la Kawasaki Versys (y de todas formas está en otro segmento). La serie Royal Enfield no es mi favorita por la calidad de construcción, y la BMW 310 GS equivalente es demasiado cara para justificarla.

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Ir por el camino equivocado En los años 70, Chris Donaldson, de 21 años, salió de las bombas de balas de Belfast en una Moto Guzzi Le Mans. No tenía seguro, ni más planes que los de seguir montando en una moto completamente inadecuada para los viajes largos.

Lo que siguió fueron 50.000 millas alrededor del mundo y más aventuras y experiencias cercanas a la muerte que Indiana Jones y James Bond juntos. Por fin ha escrito sobre todo ello en Going the Wrong Way, que es una gran lectura, divertida, aterradora, apasionante e inspiradora. A la altura de Los viajes de Júpiter, merece convertirse en un clásico. Cuesta 13,99 libras en tapa blanda o 3,99 libras en Kindle en Amazon, y no puedo recomendarlo lo suficiente. MotorcycleDirect.es

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La KTM Duke 390 de 2017 elevó el listón del carné A2. Es una de las máquinas más divertidas de conducir, envolventes y de mayor calidad de su clase.    Es refinada, fácil de vivir, rápida, viene con un alto nivel de especificaciones y una magnífica atención al detalle.

KTM ha transformado completamente la 390 Duke para 2017, convirtiéndola de una simple naked de baja cilindrada a la mejor máquina de toda la categoría del carné A2. Dando a la moto sus primeras actualizaciones importantes desde su creación en 2013, la versión de 2017 ofrece un nivel de diversión, calidad y rendimiento sin igual para su tamaño.

Atrás queda la calidad y el estilo ligeramente faltos de brillo y en su estela viene un tablero de instrumentos a todo color de 5,2 pulgadas, un equipo de interruptores iluminado, un brillante ajuste de los paneles y una pintura muy brillante. El peso declarado en seco es de sólo 149 kg en seco, lo que significa que su motor monocilíndrico de 44 CV tiene más que suficiente empuje para lograr un nivel decente de rendimiento.

En la parte delantera, las nuevas horquillas WP no ajustables están bien amortiguadas y las pinzas radiales de cuatro pistones muerden con fuerza, ofreciendo suficiente mordiente para inspirar confianza en las curvas. Para ser una moto sencilla, el motor es impresionantemente largo de revoluciones y permanece casi silencioso en el tráfico, pero a altas revoluciones se transforma en el gruñido de una crosser con garganta.

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Una moto tan compacta y ágil como ésta, se merece que tenga una sólida pegada. Con una potencia impresionante y un peso en seco de sólo 149 kg 328,5 lbs, le hemos hecho justicia. Gracias al ingenioso sistema de admisión y escape, al cuerpo de aceleración de 46 mm y al meticuloso sistema de inyección de combustible, esta potente stroker está preparada para dejar atrás al resto del tráfico con un simple giro de muñeca.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. El primero evita el traqueteo de la rueda trasera cuando se frena bruscamente o se desacelera, y le da a la rueda esa pizca de frenado para un deslizamiento controlado de la rueda trasera. El segundo permite apretar el embrague y controlarlo con un solo dedo, ahorrando energía y ofreciendo un mayor control, como los profesionales.

Una moto tan compacta y ágil como ésta, se merece que tenga una sólida pegada. Con una potencia impresionante y un peso en seco de sólo 149 kg 328,5 lbs, le hemos hecho justicia. Gracias al ingenioso sistema de admisión y escape, el cuerpo de aceleración de 46 mm y el meticuloso sistema de inyección de combustible, esta potente stroker está preparada para dejar atrás al resto del tráfico con un simple giro de muñeca.