Kawasaki versys 1000 grand tourer

Kawasaki versys 1000 grand tourer

2021 kawasaki versys 1000 especificaciones

Mira al horizonte y más allá con la Versys 1000 SE Grand Tourer. El paquete Grand Tourer incluye un sistema de alforjas dobles de 56 litros de capacidad, un maletín superior de 47 litros, bolsas interiores para todo el equipaje duro, faros antiniebla de LED, una almohadilla de gel para el depósito, un soporte universal para GPS y protectores para el cuadro.

El sistema de alforjas de 56 litros (2x 28 L) con cierre rápido se adapta a la mayoría de los cascos integrales. Las maletas se fijan a los asideros de fábrica del pasajero y ofrecen un aspecto limpio cuando se retiran. Todas las maletas cuentan con nuestro sistema One-Key: la llave de contacto de la moto también se ajusta a los cierres de las alforjas. Puede transportar las alforjas fácilmente porque están equipadas con asas de mano. El sistema de alforjas gemelas de 56L de capacidad combinada con llave viene completo con bolsas interiores.

El baúl superior, con un volumen de 47 litros, es lo suficientemente grande como para que quepan dos cascos integrales de la mayoría de los diseños. Incluye una bolsa interior resistente al agua con compartimentos para el equipo de negocios y las correas para los hombros.

Modelos versys 1000

«Y así, Bertie, pulsas este botón de aquí, luego compruebas la pantalla y luego pulsas ese botón de ahí y puedes cambiar la pantalla. Al pulsar este botón de aquí, pasarás por los distintos modos, ese botón cambiará entre el cuentakilómetros, los dos viajes, el medidor de inclinación y el ángulo de inclinación máximo alcanzado hasta el momento. Y vamos a descargar la aplicación Kawasaki Rideology para que te conectes a la moto correctamente…»

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¿Conectado, correctamente, a una moto? ¿Seguro que sólo tengo que balancear una pierna y colgarme? Pobre Milo, es joven, es amable, es paciente y, sin embargo, me mira como una vez miré yo a mi padre, allá por 1983, cuando intentaba explicarle la sencillez del temporizador de 14 días de grabación VHS de la Ferguson Videostar. Ahora comprendo que la vida va en círculos. En efecto, soy viejo…

Como ya he dicho, considero que la conexión entre el piloto y la moto es la de las nalgas y el acolchado del asiento y las manos y el manillar, porque soy de la vieja escuela y dirijo una revista de motos de la «vieja escuela» (Classic Motorcycle Mechanics). Así que, en primer lugar, como estoy en KMUK y tengo un viaje de 110 millas a casa, quería estar cómodo para el viaje de vuelta. Ya me preocuparé de esa maldita pantalla más tarde, ¡vamos a montar!

Kawasaki versys 1000 precio

La Versys 1000 S no es tan atractiva o emocionante de conducir como algunas de sus rivales, el amortiguador no es genial y el tablero de instrumentos es decepcionante, pero si se trata de una moto que hace muchos kilómetros con una buena relación calidad-precio, la Versys S da en el clavo y eso es exactamente lo que buscan sus compradores.

La Versys S es excelente para hacer kilómetros y con la pantalla (que es el accesorio «más grande» y es 90 mm más alta y 140 mm más ancha que la de serie en la Versys 2020) en su ajuste más alto, los conductores de más de 1,80 m de altura sentirán pocas sacudidas.

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El asiento es suntuoso, los protectores de manos ayudan a los puños calefactados a hacer su trabajo (lamentablemente su nivel de potencia no se muestra en el tablero) y hay pocas vibraciones. Sin embargo, mientras que no tener la suspensión semiactiva de la SE te ahorrará 1900 libras, los elementos convencionales de la S pueden dejarte un poco molesto.

Cuando empiezas a rodar a un ritmo rápido, en solitario o a dos, el amortiguador convencional de la S carece de ese apoyo que obtienes de las unidades semiactivas variando sus niveles de amortiguación y es un poco decepcionante.

Kawasaki versys 650

Kev lleva montando desde que adquirió la mitad de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la Nochebuena de 1985 y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Con el aumento de la popularidad de las motos de aventura en los años noventa, nos dimos cuenta de que el 99% de las motos de aventura de estilo off-road nunca han salido de la carretera en su vida. En ese caso, ¿por qué molestarse en montar neumáticos con tacos, ruedas de radios y una enorme distancia al suelo? ¿Por qué no fabricar una moto de carretera pura que combinara lo mejor de las motos de aventura (posición de conducción erguida, suspensión para evitar baches, fácil entrega de potencia y motor ajustado al par) con lo mejor de las motos de carretera (neumáticos adecuados, ruedas de fundición fáciles de limpiar, frenos decentes y estilo elegante)?

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La 650 original funcionó de 2007 a 2009, luego una leve actualización cosmética para 2010 (todavía con los faros apilados) fue suficiente, hasta una actualización mayor en 2015. Esto trajo consigo luces de estilo deportivo, horquillas más robustas y amortiguador trasero KYB, un depósito de combustible más grande (21 litros, frente a 19) y un poco más de potencia. Además de la moto básica, desde 2011 existe una versión Tourer (a veces llamada LT), con maletas adicionales, protectores de manos y protector de depósito de serie. A partir de 2015 se sumó la Grand Tourer (o LT SE), que añadía un top box, focos, bolsas interiores para las maletas, indicador de marcha y toma de accesorios de 12V. El ABS era opcional en los modelos anteriores, pero es de serie desde 2016.