Hyosung gt 250 comet

Hyosung gt 250 comet

venta de hyosung gt250

La Hyosung GT250 forma parte de la serie GT de Hyosung. Comparte muchas piezas con sus hermanas de mayor cilindrada y se presentó en dos sabores: GT250 (Comet) (moto naked) y GT250R (moto deportiva). La GT250 Comet salió al mercado en 2004, y el sufijo «Comet» se eliminó para el nuevo modelo de 2010, con inyección de combustible. La GT250R salió al mismo tiempo y, aunque parece que nunca tuvo oficialmente el sufijo «Comet», los primeros carenados parecen tener pegatinas Comet. Las especificaciones son prácticamente las mismas, por lo que la apariencia es la principal diferencia entre ambas.

La Hyosung GT250R es una motocicleta de 249 cc (15,2 cu in) fabricada por Hyosung Motors & Machinery Inc. Entró en el mercado en 2005, ofreciendo una moto deportiva de 250 cc con un chasis de tamaño similar al de la moto deportiva GT650 de Hyosung, más grande.

La GT250R viene de serie con un motor bicilíndrico en V de 249 cc.[4] El motor bicilíndrico en V de Hyosung fue diseñado en Hamamatsu (Japón) por un equipo de diseño formado por ingenieros que habían trabajado anteriormente en los equipos de investigación y desarrollo de Suzuki. Las características técnicas incluyen árboles de levas con cojinetes de rodillos, engranajes de transmisión primaria silenciosos con amortiguación de muelle de dos piezas y cámaras de combustión de doble aplastamiento. Utiliza una configuración de motor DOHC de ocho válvulas. Los carburadores Mikuni de doble tiro descendente fueron estándar hasta 2008, cuando la inyección de combustible estuvo disponible.[3] Cycle World probó la aceleración de la GT250R de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,6 segundos y de 0,0 a 0,4 km (0 a 1⁄4 mi) en 16,06 segundos a 128,89 km/h (80,09 mph).[1]

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especificaciones de la hyosung gt250r

La Hyosung GT250 Comet es una moto de 250 con una buena relación calidad-precio, y aunque la versión R no ofrece más potencia, tiene un carenado completo de buen aspecto y el mismo frontal de USD que la Comet. También hay una versión de 125cc con motor bicilíndrico en V, que utiliza el mismo chasis de alta calidad, pero es pesada para una moto de aprendizaje, y es cara, casi tanto como la GT250R de hecho.

La Hyosung GT125R está definitivamente por encima de la media en la categoría de 125cc, ya que comparte el mismo chasis sustancial que la 250. Esto hace que sea más pesada de lo que debería ser una 125, pero tienes una horquilla USD deportiva y un monoamortiguador cargado con gas. El motor de 250cc te da la potencia necesaria para trabajar un poco el chasis y, aunque no es una Aprilia RS250, la Hyosung 250 es una moto de paseo con cierta credibilidad en las curvas.

Las máquinas Hyosung deben tener algunos signos de interrogación, pero los últimos modelos de 125/250R demuestran que la marca se toma en serio la fabricación de una alternativa real a las motos de uso cotidiano/novato, con una pizca de rendimiento y estilo. El hecho de que los motores se basen en diseños de Suzuki ayuda a aumentar la durabilidad de las motos Hyosung.

especificaciones de la hyosung comet 250

La Hyosung GT250 forma parte de la serie GT de Hyosung. Comparte muchas piezas con sus hermanas de mayor cilindrada y se presenta en dos versiones: GT250 (Comet) (moto naked) y GT250R (moto deportiva). La GT250 Comet salió al mercado en 2004, y el sufijo «Comet» se eliminó para el nuevo modelo de 2010, con inyección de combustible. La GT250R salió al mismo tiempo y, aunque parece que nunca tuvo oficialmente el sufijo «Comet», los primeros carenados parecen tener pegatinas Comet. Las especificaciones son prácticamente las mismas, por lo que la apariencia es la principal diferencia entre ambas.

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La Hyosung GT250R es una motocicleta de 249 cc (15,2 cu in) fabricada por Hyosung Motors & Machinery Inc. Entró en el mercado en 2005, ofreciendo una moto deportiva de 250 cc con un chasis de tamaño similar al de la moto deportiva GT650 de Hyosung, más grande.

La GT250R viene de serie con un motor bicilíndrico en V de 249 cc.[4] El motor bicilíndrico en V de Hyosung fue diseñado en Hamamatsu (Japón) por un equipo de diseño formado por ingenieros que habían trabajado anteriormente en los equipos de investigación y desarrollo de Suzuki. Las características técnicas incluyen árboles de levas con cojinetes de rodillos, engranajes de transmisión primaria silenciosos con amortiguación de muelle de dos piezas y cámaras de combustión de doble aplastamiento. Utiliza una configuración de motor DOHC de ocho válvulas. Los carburadores Mikuni de doble tiro descendente fueron estándar hasta 2008, cuando la inyección de combustible estuvo disponible.[3] Cycle World probó la aceleración de la GT250R de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,6 segundos y de 0,0 a 0,4 km (0 a 1⁄4 mi) en 16,06 segundos a 128,89 km/h (80,09 mph).[1]

revisión de la hyosung gt250r

Hubo un tiempo en el que había un montón de motos en la gama de Indian que ofrecían motores bicilíndricos y eran bastante asequibles. Pero bueno, ¿es necesario tener una moto de dos cilindros? Por supuesto, las motocicletas de dos cilindros son divertidas, refinadas y suelen tener una entrega de potencia lineal. Una de esas marcas que tenía motos con dos cilindros era Hyosung con sus gemelas GT. La gama del fabricante de motos coreano tenía dos motocicletas, la GT250R y la GT650R, y había una más, pero otro día hablaremos de ella.

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Sin duda, el nombre Hyosung es típico y bastante difícil de pronunciar. Esto es exactamente lo que la compañía enfrentó en nuestro mercado indio. Después de un par de actualizaciones y algunos refinamientos también, Hyosung no fue capaz de hacer una marca. Ya en 2011 Hyosung con Garware el fabricante de motocicletas llegó al mercado indio con dos motocicletas. Más tarde fue DSK que sustituyó a los motores Garware más tarde.

El fabricante de motos coreano en la India aparte de GT Twins han tenido sólo dos motocicletas más, GV250 y Aquila Pro650. Como su nombre indica, estas dos motos compartían el mismo motor que su compañera de carenado. Ahora la pregunta es, ¿cómo fueron las dos GT Twins aquí en la India?