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Basada en la versión de producción de la RCV1000R de MotoGP (con la que corrió Nicky Hayden en 2014), esta RCV213V-S de calle es casi idéntica excepto por los frenos de carbono; está equipada con la configuración de frenos de acero Brembo que utilizan las motos de carreras de Honda en mojado. La moto de calle también omite la caja de cambios sin fisuras y el sistema de válvulas neumáticas utilizado en las máquinas de competición Repsol Factory. Los tres sistemas serían totalmente impracticables para su uso en carretera.

La RCV1000R tiene un peso en seco de sólo 375 libras; y su compacto motor V-4 de 1.000 cc produce 214 CV a 14.000 rpm en estado libre. En comparación con la ligera y potente moto de calle CBR1000RR de Honda, la RC213V-S tiene 50 CV adicionales y es aproximadamente 35 libras más ligera. Eso no parece mucho, pero en realidad esas cifras marcan una gran diferencia, dando a la motocicleta unas prestaciones que desafían la comparación con cualquier otra moto de calle.

De forma algo controvertida, la RC213V-S cumple con el espíritu, no sólo con la letra, de las normativas sobre emisiones y ruido. La unidad de control del motor de la motocicleta limita electrónicamente el motor a diferentes topes de revoluciones, dependiendo del mercado. En el caso de Estados Unidos, esto significa que el motor alcanzará un máximo de 9.400 rpm y generará unos anémicos 101 CV. La buena noticia es que un kit deportivo opcional para uso en pista (que se espera que tenga un precio de unos 13.600 dólares) -que elimina las luces, el catalizador de escape y, por supuesto, la ECU restringida- estará disponible para los pilotos europeos. Irritantemente, Honda America no tiene planes de ofrecer el kit deportivo; sin embargo, cualquiera que contemple la compra de la RC213V-S probablemente tendrá formas de conseguir uno en Europa. Incluso sin el kit deportivo, la centena de caballos de una máquina con esta capacidad de respuesta seguirá siendo una experiencia agradable en la calle. Aquellos propietarios que valoren sus licencias y conduzcan la motocicleta como se pretende en la calle probablemente no se sentirán excesivamente obstaculizados.

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP.[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera.[4][5]

En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año del reglamento de 1000 cc.

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera[4][5].

En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año del reglamento de 1000 cc.

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera[4][5].

En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año del reglamento de 1000 cc.