Honda crf 250 enduro

Honda crf 250 enduro

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El atractivo de la moto dual sport como todoterreno con una actitud de aprendizaje es bien reconocido. Una moto de cross de un cuarto de litro funcionará igual de bien en la carretera y tendrá la potencia justa para los pilotos principiantes. Sin embargo, las opciones en esta categoría son escasas. Afortunadamente para los entusiastas de las motos de cross de todo el mundo, la Honda CRF250L sigue existiendo. Lanzada por primera vez en todo el mundo en 2012, se mantuvo a la venta relativamente sin cambios hasta 2016. Luego, en 2017, pasó por muchas mejoras y ahora es una moto mucho más competitiva. Con un precio de 232900 pesos, compite con algunas KTM y Kawasakis. Pero en Filipinas, mientras que las Kawasaki no tienen nada en esta cilindrada, las KTM son simplemente demasiado caras para ser consideradas una amenaza. Entonces, ¿cómo es la Honda realmente como moto? Averigüémoslo.

Como cualquier moto de cross, la Honda CRF250L no tiene mucha carrocería. Cualquier carenado que haya, es para protegerse de las caídas. Por lo tanto, hay algo alrededor del radiador y de la horquilla delantera USD. El guardabarros delantero es alto y lo suficientemente grande como para proteger el motor de los desechos arrojados. El pequeño faro delantero se encuentra en la cubierta del manillar, justo debajo del guardabarros delantero. Hay un asiento plano de estilo motocross que termina en una luz trasera brillante y unos intermitentes convencionales montados en la tija. El escape de estilo rally se esconde perfectamente junto al asiento. La moto viene equipada con estribos montados en el bastidor que pueden ser utilizados por un pasajero.

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La Honda CRF250L (designación del modelo MD38) es una motocicleta dual-sport, parte de la serie Honda CRF, fabricada por Honda para su mercado global. Fue lanzada por primera vez en 2012 para el año modelo 2013.

Combina un motor monocilíndrico DOHC de alta eficiencia, con inyección de combustible y arranque eléctrico, con una posición de asiento cómoda y neutral, faros, luces traseras, intermitentes, espejos y un sistema de escape que cumple con la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California[3].

Junto con el Rally, el modelo estándar adopta los siguientes cambios; el motor obtuvo un cuerpo de aceleración más grande, un nuevo diseño de silenciador, una PGM-FI y una caja de aire revisadas, y un colector de escape de mayor diámetro, que aumentó la potencia del motor en 2 CV con respecto al diseño anterior. Los cambios de estilo incluyen un velocímetro revisado con un contador de revoluciones (tacómetro), una palanca de cambios plegable, una luz trasera cambiada, y los gráficos también se han cambiado para estar en línea con la nueva moto CRF450R MX[4].

Inspirada en la CRF450 Rally del equipo HRC, la CRF250L Rally tiene el mismo motor actualizado que la 250L estándar, pero también tiene un depósito de combustible más grande, una carrocería totalmente nueva al estilo del Dakar, protectores de manos, un parabrisas flotante, un cubrecárter e incluso más recorrido de la suspensión. [5]

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Honda ha sido sorprendida durmiendo en el turno de las motos de enduro de 250cc: no está pasando nada en ese departamento. De hecho, no ha pasado nada en absoluto en el sector del enduro de Honda desde hace unos años. Sin embargo, el ejército rojo no es el Llanero Solitario en ese frente, lo que es una verdadera lástima.

Las cifras actuales de ventas de motos de enduro de 250cc y cuatro cilindros no son nada alentadoras, así que supongo que los fabricantes lo interpretan como: «¿Por qué esforzarse más?». En la otra cara de la moneda, los consumidores tienen un montón de nuevas motos de cuatro tiempos de tamaño medio y de dos tiempos en constante evolución por las que babear.

Si fuiste lo suficientemente inteligente como para leer el 2014 250cc MX Shootout en el número 178 de DIRT ACTION, sabrás que la Honda ganó muchos elogios por su comodidad general. El cómodo asiento, el ligero accionamiento del embrague y la facilidad de las suspensiones la convierten en una moto que se puede pilotar a fondo.

Sin embargo, el motor fue un poco criticado por los motocrossistas, ya que carece del exceso de revoluciones de sus competidores y se apaga un poco antes. Todos los pilotos que participaron en la prueba, desde los profesionales hasta los veteranos y los clubman, afirmaron que la CRF gira muy bien y que se puede conducir con confianza gracias a sus suaves maneras. Es una moto fácil de conducir y, sin embargo, se enfrentó a su competencia en una serie de salidas de carrera.