Honda cbx 750 cafe racer

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En la feria Bike Shed 2018 de Londres se presentaron 239 increíbles motos custom de todo el Reino Unido y Europa. Muchos proyectos son interesantes, pero ahora queremos detener nuestra atención en la moto del taller escocés X-Axis, dirigido por el ex campeón británico de MXGP, Billy MacKenzie. Tras 20 años de competición, Billy decidió dejar las carreras para centrarse en la construcción de motos personalizadas. Desde entonces ha construido un número impresionante de motocicletas personalizadas, trabajando con sus amigos y socios Keith y Guy Amor.En el salón del automóvil, Billy presentó un interesante proyecto de Honda CBX750 1984, que fue encargado por la leyenda de las carreras TT de la Isla de Man, Keith Amor.Detalles del proyecto:

Soy Stefan van der Riet, un constructor de motos aficionado de 24 años de los Países Bajos. Soy mecánico de aviones y empecé a personalizar y construir ciclomotores y motos desde los 15 años. La f…

La RC51 VTR SP2 fue una moto un poco especial para Honda, que surgió de la necesidad de crear una entrada competitiva en el Campeonato Mundial de Superbikes. Cuando los motores bicilíndricos en V con una capacidad de hasta 999cc…

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La CBX750, o RC17 es una motocicleta Honda vendida principalmente en Europa, Sudáfrica y Australia. Fabricada de 1984 a 1988, la CBX750 fue desarrollada a partir de la CB750, en paralelo con la VF750, un diseño totalmente nuevo. También es utilizada por la policía de motocicletas en Malasia, Singapur, Hong Kong, Turquía, Gibraltar e Irlanda.

La sección del Cuerpo de Tráfico de la Garda Síochána (Policía Nacional Irlandesa) utilizó la CBX750P en dos generaciones. La única diferencia es que la segunda generación tenía una luz azul intermitente trasera extensible en un poste.

La CBX 750 F2 (también CBX 750 FII) es una motocicleta Honda vendida principalmente en Europa, Brasil y Japón. La CBX 750 F2 se desarrolló a partir de la CBX750, en paralelo con la VF750. Hasta hoy, muchas piezas de recambio se pueden pedir directamente a Brasil.

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Esto ha estado por toda la web recientemente. Estuve dudando si debía seguirlo y ponerlo aquí. Me decidí a hacerlo – por una razón: no es muy frecuente ver una CBX750 modificada. La mayoría de los constructores van por una CB «normal». La CBX parece tener un aire de «Katana». Es extraña (para su época) y controvertida. Ambas no suelen ser despojadas de los carenados con éxito.

Este motor en particular fue completamente reconstruido y mejorado por un mecánico de carreras de TT: Guy Amor. Me encanta el aspecto del motor de la Honda CB. Todas sus ediciones refrigeradas por aire están muy bien diseñadas. No sólo por su aspecto, sino también desde el punto de vista de la ingeniería. Son pequeñas y suenan muy bien. Pon una al lado de una Suzuki GS750 – y verás la diferencia de tamaño.

El motor construido a mano por Guy permite unas tolerancias mucho más ajustadas que un motor de producción en serie, y un mecánico con la experiencia a nivel de competición de Guy Amor puedo decir con confianza que es la característica que define el rendimiento que hemos creado de la CBX y una de las mejores reconstrucciones de CBX que existen.

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Volvemos con otra Honda CBX750. Esta vez con un aspecto más brutal y la postura. A decir verdad, nos tomó más tiempo la construcción de esta moto, ya que hubo algunos problemas que tuvimos que tratar. Pero gracias al genial y paciente propietario, Bro Kairullizam, finalmente está terminada, con una bomba. Para aquellos que aún no lo saben, esta Honda CBX750 fue anteriormente una moto de patrulla de la policía de tráfico, ampliamente utilizada en nuestro país, Malasia. Es muy común ver aquí en Malasia a la policía de tráfico usándola todos los días para controlar el tráfico, escoltar a la gente, perseguir a los malos, etc.

Cuando nos reunimos por primera vez con el cliente, él tenía claro lo que quería. Admiraba mucho la Ducati Sport 1000 clásica de la película Tron. Le encanta el diseño del depósito de la Sport1000 y le gustaría tenerlo en su moto, pero al mismo tiempo, mantener el logotipo de Honda en el depósito. Tomamos nota de lo que quiere y empezamos a hacer algunos bocetos para tener la sensación de ello.

Al hacer un depósito a medida, ya hemos resuelto el problema del espacio limitado debajo del depósito de gasolina original, ya que el bastidor principal de esta moto tiene forma de caja en lugar de la forma normal de tubo. Hay algunos bordes añadidos al depósito para que no sea una copia directa del depósito de la Ducati Sport 1000. La llave de paso fue un poco molesta, ya que tuvimos que utilizar la llave de paso original del depósito original, por lo que se tuvo que hacer un montón de personalización para asegurarse de que puede encajar en el depósito personalizado. El tapón del depósito era de aluminio CNC y se diseñó lo más delgado posible. La sección de la cola también fue diseñada y fabricada con chapa metálica para complementar la forma del tanque. El subchasis original ha sido cortado y sustituido por un nuevo subchasis personalizado, con el fin de conseguir esa línea recta entre el depósito y la sección de cola. Hemos elegido un asiento de PVC marrón para crear un cierto contraste en toda la moto y lo hemos combinado con unos puños de manillar marrones de aspecto clásico. La luz trasera es de LED, con modo de luz de freno y montada con un soporte personalizado.