Honda cbr 650 f a2

Honda cbr 650 f a2

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Un peso medio deportivo con un estilo elegante y un motor de cuatro cilindros ajustado para ofrecer un alto par y una gran emoción, además de un chasis bien equilibrado de alta calidad y un ABS de serie; también estará disponible una opción de 35kW para el carnet A2. Nuevos colores blanco/negro y negro/rojo para 2016.

Los pesos medios deportivos siempre han tenido un papel protagonista en la gama de Honda gracias a la elegancia y la facilidad de uso que ofrece la combinación de su baja masa y su potente motor. En 2014, Honda rompió la tendencia de los pesos medios de mayor cilindrada con la presentación de la CBR650R, un verdadero peso medio deportivo de cuatro cilindros que ofrece un gran estilo y especificaciones, una experiencia de conducción fácil de usar y una verdadera relación calidad-precio.

Basada en la misma plataforma que la naked streetfighter CB650F, la CBR650F fue diseñada por un joven equipo de ingenieros de Honda como una moto orientada a la deportividad, utilizable y disfrutable en el mundo real por pilotos de cualquier procedencia y experiencia, en entornos que van desde las ajetreadas calles urbanas hasta las reviradas carreteras secundarias.

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La nueva CBR de Honda, completamente revitalizada y reinventada, es una CBR digna de ese nombre. La CBR original tuvo tanto éxito simplemente porque era una moto buena, asequible y polivalente, con un toque de clase Honda. Lo mismo ocurre con esta nueva moto. No es perfecta, ninguna moto lo es. El esnob que hay en mí envidia las horquillas ajustables de la antigua; el bloqueo de la dirección es un poco restringido, la pantalla de serie es demasiado baja para mi 1,90 m (aunque hay una versión más alta disponible como extra), los relojes parecen un poco económicos y el cuadro de mandos de la nueva generación de Honda, con los intermitentes y el claxon invertidos respecto a la norma, sigue molestando. Pero sigue siendo una «moto para todo» sin parangón a un precio que no decepcionará a nadie.

El chasis de la nueva CBR es igualmente impresionante. Donde la CBR600F saliente tenía horquillas invertidas de 41 mm multiajustables, la nueva tiene versiones RWU, no ajustables, presumiblemente para ahorrar dinero. Aun así, y con los muelles y la amortiguación un poco más rígidos que en la CB, han funcionado muy bien, complementando una dirección muy precisa. Y, sin embargo, cuando se le da cuerda, es gratificante, atractiva y nunca se sale de madre.

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Si tienes 19 años o más, después de un CBT, un examen teórico y una evaluación práctica de dos partes, puedes obtener el carné A2, que te permite conducir una moto de hasta 35kW (aproximadamente 47bhp) sin mostrar las placas L. E incluso puedes llevar un pasajero.

La más deportiva de los tres modelos de Honda 500 se presentó en 2013 junto a la naked CB500F y la CB500X de estilo aventurero, se actualizó con un nuevo y agresivo aspecto para 2016, con iluminación LED, depósito de combustible más grande, horquillas ajustables y nuevo escape, y se ha vuelto a actualizar para 2019. Todas son grandes motos. Un sólido todoterreno con una sensación de moto grande y un manejo decente.

Consejo de compra: La corrosión debida a la mala calidad de las fijaciones es habitual, pero hay muy pocos problemas mecánicos. Comprueba bien los rodamientos, ya que escatimaron en grasa en la fábrica, y estate atento a los daños por choque.

La G310R, de fabricación india, está dirigida específicamente a tentar a los nuevos pilotos a la familia BMW, y hace un buen trabajo. Su corazón es un motor monocilíndrico de 313cc, 4v refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza e inyección de combustible, además de horquillas invertidas, ABS y pinzas de freno de cuatro pistones.

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La moto que va delante, cazando el siguiente vértice andaluz apenas unas milésimas de segundo después de haber ejecutado con éxito el anterior en un glorioso arco descendente, se parece increíblemente a una Honda Fireblade. Y su piloto, que avanza a un ritmo rápido, pero con una imperiosa fanfarronería que sugiere que sus habilidades apenas están en marcha, se parece más que de pasada a la leyenda del BSB y del TT, Steve Plater.

Resulta que es una elección inspirada, porque estar a la altura de una ex estrella del TT en una moto deportiva de litro no hace que la nueva CB650R parezca buena (incluso si dicho corredor no está ni siquiera saliendo de la primera marcha). Y, por supuesto, un barrido fluido y de alta velocidad a través de las frías montañas que rodean Almería en el sur de España persiguiendo a un ganador de carreras internacionales no muy retirado en una moto deportiva de 190 CV baña a la CBR más pequeña en la luz dorada de una seria gloria reflejada. Tal y como pretendía Honda.

También muestra, fielmente, lo lejos que ha llegado la nueva CBR650R desde su debut en 2014 como un peso medio sin pretensiones y económico. Aquella moto, la CBR650F (y una versión actualizada en 2017), era una todoterreno de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones que tenía un gran potencial deportivo comprometido por una posición de conducción relajada y demasiados recortes de costes en términos de equipamiento y nivel de especificación: horquillas a la derecha, frenos de pinza deslizante de dos pistones, salpicadero con pocas funciones, sin ayudas al piloto. Era una buena moto, mejor de lo que debería haber sido, pero no tan buena como podría haber sido.