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Gracias a su amplia y exitosa experiencia en el mundo de la competición, Honda ha podido históricamente añadir aspectos de la tecnología desarrollada para las motos del Repsol Honda Team a sus motos de calle. Esto incluye tanto avances relacionados con la construcción como con el equipamiento de la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP.

Nos encontramos ante un motor de nuevo diseño, ya que el HRC ha puesto en manos de Honda un motor digno de competición. Este motor de 1000cc y alta compresión tiene una estructura de cuatro cilindros en línea y tiene el mismo diámetro y carrera que la RC213V-S. También incluye una distribución a través del tren de engranajes en semicadena. Para reducir la fricción y el peso, y con el objetivo de aumentar las revoluciones del motor, cuenta con un sistema de balancines finger-follower, chorros de aceite con expulsión en la parte inferior del pistón, bielas de titanio, pistones de aluminio forjado y tratamientos de baja fricción.

La entrada de aire al motor se produce a través de la admisión delantera, rediseñada para forzar el paso por la pipa de dirección. Mientras, en el lado del escape, se encuentra un colector 4-2-1 con un silenciador de titanio desarrollado junto a la prestigiosa Akrapovic. Gracias a su reducido tamaño y a su ligero diseño, este elemento contribuye a mejorar notablemente el reparto de pesos.

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En 2004, Honda lanzó el primer modelo de litro completo de la gama CBR doble-R cuando sustituyó la 954RR por la 1000RR. Diseñada por un equipo dirigido por Kunitaki Hara, la 1KRR era un modelo totalmente nuevo, que no compartía ningún componente con el modelo saliente. Aunque estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea y no por un V5, muchas partes de la primera CBR1KRR se basaban en la RC211V de MotoGP de Honda, la moto con la que Valentino Rossi consiguió dos títulos mundiales consecutivos.

La CBR1000RR se construyó en torno a un avanzado chasis de aluminio de doble viga derivado de la moto de competición de la categoría reina de Honda. Otras piezas nacidas del departamento de I+D de HRC son el basculante híbrido de aluminio y la nueva suspensión trasera Pro-Link. La horquilla invertida de 43 mm absorbe los baches en la parte delantera y se complementa con el nuevo amortiguador de dirección electrónico de Honda, desarrollado junto a Kayaba.

En el interior del chasis derivado de MotoGP había un nuevo motor de cuatro cilindros en línea DOHC (16 válvulas), refrigerado por líquido, de 998 cc, con inyección de combustible de doble etapa y aire de ram de dos etapas regulado a través de una ECU de 32 bits. El motor de la 1000RR tenía una potencia de 172 CV y un par motor de 85 lbs, lo que se traducía en un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a tres segundos (2,7) y una velocidad máxima de más de 250 km/h. Además de mantener el peso en seco por debajo de las 400 libras, Hara y su equipo se esforzaron por optimizar la centralización de masas. Junto a su compacto motor, la RR cuenta con una pila de combustible de 4,8 galones situada en el centro. La RR también contaba con llantas de radios huecos de aleación de aluminio de 17″ y frenos radiales de cuatro pistones que mordían discos dobles flotantes de 310 mm. La CBR1000RR no tenía las prestaciones más agresivas, pero se promocionaba como mucho más fácil de controlar y más cómoda que sus competidoras de litro.

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Its 215 hp of power, its aerodynamics derived from the MotoGP World Championship and electronics that have become a reference in its segment are just some of the weapons hidden in this new generation of the CBR 1000 RR-R that, as of today, can only be found in two color finishes: one completely black and another that combines the characteristic tones of HRC, that is, red, blue and white.

For the time being, while waiting for Honda to offer a Repsol variant as it did in the past within the Fireblade saga, a Japanese enthusiast known on social networks as @Ikemen_0606 has presented to all his followers his CBR 1000 RR-R 2020 Marc Marquez replica, a bike that adopts the unmistakable style of the Repsol Honda team in all its fairings.

As you can see in the images, the fairings are painted with great care, including its generous side wings, which now go almost unnoticed with this color scheme. The changes also extend to the rims, painted in the characteristic orange of the Repsol Honda team’s bikes for two and a half decades now.