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Con la Honda Fireblade SP 2020 la firma japonesa ha dejado claras sus intenciones en la pista. Desde su exótico precio, hasta sus diminutas dimensiones, pasando por la forma en que el motor grita, en detrimento del par motor a bajas revoluciones de la antigua moto, la nueva Blade está ahora flagrantemente dirigida al adicto a los circuitos o al corredor bien curado.

Sigue siendo una moto muy bonita, pero ahora es una moto muy decidida: ruidosa, muy rápida y un demonio en las curvas. Necesitarás el compromiso y la habilidad de un piloto para hacerle justicia, lo que puede limitar su atractivo en carretera, pero Honda quiere ganar carreras de superbikes y puede que tenga la herramienta para hacerlo.

Por supuesto, la Blade saliente -la Superbike del Año 2017 de MCN- no tenía mucho de malo. Claro que no tenía una potencia que acaparara los titulares (solo 185 CV en la rueda trasera), pero su cuatro cilindros en línea de carrera larga ofrecía una gran potencia en el mundo real. Pregunte a cualquiera que tenga uno y le dirá que es más que rápido, muchas gracias.

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La Honda CBR1000RR, comercializada en algunos países como «Fireblade» (con mayúsculas hasta la década de 2000[2]), es una superbike de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 999 cc (61,0 cu pulg.), introducida por Honda en 2003 como la séptima generación de la serie de motocicletas CBR que comenzó con la CBR900RR en 1990.

La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estaba detrás de la serie MotoGP[3] Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR, descendiente directa de la RC211V, se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante alargado, la suspensión trasera Unit Pro-Link y el sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI).

La séptima generación de RR (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. El compacto motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) tenía un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades inspirada en la competición, sistema ram-air controlado por la ECU, inyección de combustible de doble etapa y escape centralizado con una nueva válvula de mariposa controlada por ordenador. El chasis también era completamente nuevo, incluyendo un bastidor de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales de Gravity Die-Cast y una estructura de cabezal de dirección de Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros de montaje radial y un depósito de combustible situado en el centro y oculto bajo una tapa falsa. Además, el Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) debutó como un sistema pionero en la industria que pretendía mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar las sacudidas de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente al esfuerzo de la dirección a alta y baja velocidad.

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Posicionada como el buque insignia de la serie CBR, la CBR1000RR FIREBLADE SP fue desarrollada con el concepto «CONTROL TOTAL para la pista», persiguiendo un alto rendimiento en la pista y en las carreras. Su motor fue diseñado con tecnologías de la RC213V de MotoGP que sigue ganando títulos mundiales, resultando en el motor más potente para una CBR hasta ahora. El chasis tiene una mayor estabilidad en aceleración y frenada, y con la ayuda de un avanzado sistema de control electrónico que apoya la conducción deportiva, su potencial se ha incrementado aún más.

Este concepto es muy eficaz cuando la plataforma es la CBR1000RR FIREBLADE SP que se lanzó en 2020. La nueva FIREBLADE marca un nuevo capítulo en la ilustre historia de la moto. Su reconocida destreza de manejo, equilibrio y estabilidad siguen siendo únicos, pero la CBR1000RR-R ofrece niveles sin precedentes de rendimiento centrado en la pista.

El mismo diámetro y la misma carrera que la RC213V permiten el uso de la tecnología de MotoGP para la admisión, el escape y las cámaras de combustión, basada en los conocimientos adquiridos en MotoGP. Los materiales de las bielas, los pistones y el árbol de levas y el tratamiento de las superficies, como la forma del cuerpo de la mariposa, derivan de la RC213V-S.