Casco hjc rpha 70

Casco hjc rpha 70

Hjc i70 karon negro

Para ponerte al día, a principios de este año la gente de Fortamoto me envió el casco, pidiéndome un análisis exhaustivo. Escribí una rápida reseña a primera vista, y luego me puse a la tarea de usarlo en una amplia gama de condiciones climáticas y escenarios de conducción. Después de seis meses y varios cientos de kilómetros, la versión TL;DR de mi revisión es la siguiente: el HJC RPHA 70 es un buen casco que, en general, vale la pena el dinero.

Nótese la advertencia de «por lo general». Aunque es indiscutiblemente el casco más bonito de mi gama actual*, el RPHA 70 no es mi casco de uso diario; ese honor recae en mi Shoei Neotec II. Hay una razón principal para ello, en la que entraré más adelante. Pero primero empecemos por lo básico.

Fabricado en Corea del Sur (a la que mi mujer se refiere como la «Corea buena», en contraposición a la «Corea mala»), el RPHA 70 se sitúa en la parte superior de la gama de HJC en términos de precio y calidad. Por cierto, Corea del Sur ocupa el puesto 21 en el Índice de Democracia, lo que la sitúa por encima de Estados Unidos. Como siempre, la fortaleza de las instituciones democráticas de un país no refleja necesariamente la calidad de las condiciones de trabajo, pero creo que es un buen indicador. Pero tal vez realmente no te importa la gente que hace tus cosas, prestando atención sólo al precio. En cuyo caso, el sitio web de HJC indica que el casco tiene un precio a partir de 399,90 euros para el negro básico. Pero al consultar Fortamoto y otros sitios de equipamiento, está claro que puedes conseguirlo por menos.

Casco hjc cs-r3

El RPHA 70 es una combinación realmente ingeniosa de un casco de competición superligero (RPHA 11) con un casco de turismo totalmente preparado y orientado a la comodidad. La calota y los componentes asociados se han diseñado a conciencia para permitir que el casco esté equipado con un visor solar interno, ¡y pesa lo mismo que el RPHA 11 enfocado a la pista!

Con la misma visera de gran apertura, bloqueable, antivaho y de liberación rápida que su compañero de carreras, el RPHA 70 ofrece una enorme visibilidad que inspira confianza. Tiene un aspecto potente y resuelto que cuenta con una ventilación generosa y controlable en la parte superior, frontal, lateral y trasera de la cabeza, desarrollada en el propio túnel de viento de HJC para que funcione eficazmente en todos los estilos de conducción.

Hjc rpha 70 azul

La carcasa exterior es una combinación de fibra de carbono y fibra de vidrio, lo que sin duda contribuye al diseño ligero del HJC RPHA 70. HJC ha trabajado duro para crear su Matriz Integrada Premium plus o PIM para abreviar, que está diseñada para ofrecer una buena resistencia a los impactos a la vez que es ligera. Una gran combinación

Sin embargo, desde el punto de vista de la seguridad, no tengo forma de medir realmente la resistencia al impacto del casco, por lo que confío en la acreditación DOT y ECE para los estándares de la industria. Este casco de moto integral HJC RPHA 70 tiene las siguientes calificaciones y características:

Cuando el RPHA 70 fue probado por SHARP para la absorción de energía se le dio una calificación de seguridad de 3 estrellas sobre 5. No es el mejor, sin embargo, vale la pena recordar que lo más importante con cualquier casco es conseguir uno que se ajuste bien – un casco SHARP de una estrella que se ajuste perfectamente le protegerá mejor que un casco de cinco estrellas que sea un mal ajuste.

Otras características de seguridad útiles son las almohadillas de emergencia para la extracción rápida de las mejillas (EQRS), diseñadas para facilitar la extracción del casco en caso de emergencia, y los cierres de doble anilla, que pueden ser una forma anticuada de abrochar un casco, pero son muy fáciles una vez que se les coge el truco, y seguros si se ajustan correctamente.

Hjc rpha 70 kroon

Llevo unos dos meses usando el HJC, en mi Ducati Multistrada 1260S de prueba de larga duración y también en una Ducati Panigale 959 Corse, cubriendo mis 70 millas de viaje al trabajo y también para un tour por Francia e Italia de camino a la World Ducati Week 2018.

El acabado mate y las calcomanías perfectamente aplicadas dan lugar a un casco de muy buen aspecto que, aunque no es gritón, llama la atención. La forma no es tan agresiva como la de un casco deportivo o de circuito, pero sigue teniendo un pequeño alerón montado en la parte trasera para ayudar a la aerodinámica de la cabeza.

Con un peso de 1485g, el RPHA 70 es ligeramente más pesado que el ligero Shoei NXR, que pesa 1310g. Sin embargo, es ligeramente más ligero que mi último casco de larga duración, el Arai Chaser-X, que pesaba 1530g.

La gran rejilla de ventilación superior es muy fácil de encontrar y utilizar cuando se está en movimiento, ya que se abre colocando la mano en toda la rejilla y deslizando la carcasa hacia delante para cerrarla, y hacia atrás para abrirla. Es muy eficaz cuando conduzco mi Multistrada 1260S – mucho más eficaz que la ventilación superior de mi anterior Arai ChaserX. Debido al tamaño de la ventilación y al volumen de aire que mueve, hace bastante ruido – cuando se abre y se cierra – aunque siempre llevo tapones. lo que significa que esto se nota pero no es molesto.