Bmw r 80 gs ocasion

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<p>Depósitos y maillots, cascos y herramientas, caligrafía y fotografía: el taller -o más bien el maravilloso y ordenado caos- de Shinya Kimura, uno de los customizadores más solicitados del mundo (¡y uno de los más interesantes!), está repleto de recuerdos y objetos sorprendentes de todo tipo. No más de dos o tres motocicletas salen de sus salones sagrados cada año. Durante sus proyectos de modificación, siempre se concentra en una sola moto a la vez para poder invertir plenamente en el proyecto. La fluidez y la armonía, así como el Wabi-Sabi de la estética japonesa, juegan un papel crucial en esto. La pátina y el carácter genuino de las motos, en su mayoría antiguas, son tan importantes para él como la esencia del futuro piloto. Al fin y al cabo, es el piloto quien completa el proyecto. Por eso es aún más emocionante que esta vez Shinya tenga una flamante R 18 en su taller y que el piloto en cuestión sea nada menos que él mismo.</p> <p

Valor del bmw r80

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Las motocicletas GS se distinguen de otros modelos de BMW por su suspensión de mayor recorrido, una posición de conducción erguida y unas ruedas delanteras más grandes, normalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009 se fabricó la GS número 500.000, un modelo R1200GS[2].

El primer modelo de GS con transmisión por cardán fue la R80G/S, con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc.[3] El motor BMW 247, que también se montó en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabeza de aire, porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los «barriles» de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD «París-Dakar», con un depósito más grande, que se lanzó para celebrar la victoria de la R80G/S en el Rally París-Dakar[4][5] En algunos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas utilizaban un basculante combinado de suspensión trasera y transmisión llamado Monolever.

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Hace exactamente 40 años que salió a la venta la primera BMW GS de la historia: la R80 G/S. Nadie sabía que se convertiría en la moto más popular de la historia de la compañía y que ayudaría a cambiar el curso del motociclismo para siempre.

A lo largo de los años han surgido varias historias sobre el desarrollo de la máquina y de dónde surgió la idea, pero la verdad, la semilla misma del concepto, surgió porque a un hombre no le gustaba el tiempo.

En 1969, Hans Muth trabajaba como diseñador en Ford, con sede en Renania, y aunque le gustaba el trabajo, el tiempo era pésimo. Todos sus amigos le decían que tenía que mudarse a Baviera por las montañas, y también le ayudaba que la empresa automovilística local estuviera en auge.

En poco tiempo, Muth se trasladó a Múnich y se convirtió en el jefe de diseño de interiores de la división de automóviles de BMW. Como regalo, se compró una casa de campo en lo alto de las montañas y, para poder llegar hasta allí, se compró uno de esos novedosos 4×4 (no te preocupes, esto tendrá sentido más adelante). Pero poco después, su atención volvió a centrarse en las dos ruedas.