Bieletas para bajar altura moto

Bieletas para bajar altura moto

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Hyperpro, líder indiscutible en el sector de las suspensiones, desarrolla kits de descenso especialmente adaptados a las motocicletas en forma de bielas o muelles de amortiguación. Estos kits de descenso están diseñados para adaptar la altura del asiento para la comodidad del conductor y proporcionar el máximo contacto con el suelo para los pies. Ganamos en comodidad para el piloto y vemos un aumento de la seguridad en la circulación.Para montar un kit de tirantes de descenso Hyperpro, basta con cambiarlo por los originales, respetando el sentido de montaje impuesto (generalmente indicado por una flecha grabada, que indica el sentido de la moto). Será necesaria la liberación total del basculante, por lo que no se podrá montar un caballete trasero de serie.

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El interior de un motor es un ecosistema inconstante donde cada componente afecta directamente a otro. La longitud de la biela, la carrera del cigüeñal y la altura de compresión del pistón son tres variables clave para elegir el conjunto giratorio perfecto. A continuación, profundizamos en su definición y efectos.

La relación entre la longitud de la biela, la altura de compresión del pistón y la relación de compresión es a menudo mal entendida, en gran parte debido al mal uso del término «compresión». Con toda honestidad, probablemente no debería aplicarse a la terminología del pistón en absoluto, excepto en lo que se refiere al volumen de la superficie de la cabeza del pistón. La compresión es un término relacionado con el volumen que se refiere a la relación de compresión.  No tiene ninguna relación con el vínculo mecánico creado por una carrera específica del cigüeñal y la longitud de centro a centro de la biela o la posición del bulón que lleva a la cabeza del pistón a la parte superior del orificio.

A menudo decimos que un motor tiene una relación de compresión determinada, como por ejemplo 10:1 de compresión. Pero no es un uso apropiado cuando se refiere a la interacción mecánica de la carrera del cigüeñal y la longitud de la varilla. El término preferido es la altura de la biela y se puede ver la relación en la ilustración anterior. Con una longitud de carrera fija, cambiar la longitud de la biela afecta a dos cosas, ninguna de las cuales es la relación de compresión. Determina la altura del bulón necesaria para que la cabeza del pistón quede a ras de la superficie del bloque en el punto muerto. También influye en la velocidad de aproximación y salida del pistón en relación con el punto muerto y, en cierta medida, en el tiempo de permanencia del pistón en el punto muerto.

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Los pequeños cambios ofrecen grandes beneficios cuando se trata de seleccionar las varillas del mercado de accesorios para su próxima construcción del motor Chevy LS. A continuación, veremos cómo la longitud de las bielas afecta al rendimiento y a la durabilidad de un motor, ¡y tú pensabas que nunca usarías esa Geometría que aprendiste en el instituto!

27 milésimas de pulgada no parece mucho. Es más o menos el grosor de una junta de culata de acero de varias capas típica para aplicaciones de 4 cilindros. Es casi exactamente la mitad del grosor de una moneda de diez centavos, que mide 0,053 pulgadas. Es un poco más pequeño de lo que se puede separar las bujías en un pequeño bloque Chevy de encendido por puntos de la vieja escuela. Pero como todo lo que se refiere a la construcción de motores de alto rendimiento, las pequeñas fracciones de pulgada marcan diferencias significativas en la potencia y la durabilidad, y es por eso que las varillas que son ligeramente más largas que las de «fábrica» se han convertido en un gran negocio en la construcción de motores LS.

Para obtener información sobre la selección de la longitud de las bielas para la plataforma LS de GM, consultamos a Nick Diblasi, de K1 Technologies, nuestra fuente de información para todo lo relacionado con los componentes internos del motor. Empezó por explicarnos las dimensiones comunes de las varillas de centro a centro para los motores Chevy de bloque pequeño, tanto antiguos como modernos.

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Es posible que un piloto no le dé mucha importancia a la biela de su moto, hasta que ocurra una de estas dos cosas. O bien el piloto está interesado en mejorar el rendimiento de su motor o es la desafortunada víctima de una biela rota o «tirada». Independientemente de la situación, es importante entender que una biela es el enlace crucial entre el pistón y el cigüeñal.

Las aplicaciones iniciales de las bielas Racer Elite utilizarán cojinetes de agujas y cojinetes de extremo grande tipo jaula, una tecnología tradicional y probada en los motores de deportes de potencia. Sin embargo, varias aplicaciones de motos de cross de última generación están ahora equipadas con cojinetes de extremo grande estilo cojinete liso, una tecnología común en el mundo del automóvil. Racer Elite pronto se ofrecerá en configuraciones de cojinetes lisos también para ciertas aplicaciones para un paquete de bielas muy avanzado.

El engrase es una prioridad en las bielas Racer Elite. El extremo grande tiene 1 o 3 ranuras de engrase mecanizadas en cada lado, dependiendo de la aplicación, y el diseño de engrase del extremo pequeño es el resultado de la I+D de la fábrica.