Benelli leoncino 800 trail

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Las nuevas Benelli Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail, con especificaciones de producción, toman el diseño scrambler de los modelos más pequeños y lo amplían con un motor más grande y hardware. Las motos saldrán a la venta en todo el mundo a principios del próximo año.

La serie Benelli Leoncino tiene ahora un hermano mayor en forma de la nueva Leoncino 800 y la Leoncino 800 Trail que han hecho su debut mundial. Las motocicletas se presentaron originalmente en el EICMA 2019 y se trata de las versiones con especificaciones de producción de las motocicletas scrambler de peso medio. Manteniendo la oferta de menor tamaño de la gama, la nueva serie Leoncino 800 conserva los elementos clásicos del lenguaje de diseño, mientras que la potencia proviene de un motor de mayor cilindrada junto con un hardware más sofisticado. La nueva Benelli Leoncino 800 competirá con la Kawasaki W800, la Ducati Scrambler y la próxima Triumph Trident 660 en el segmento.

La nueva Benelli Leoncino 800 se ofrece en dos versiones. La versión estándar sigue estando orientada a la carretera y viene con el depósito de combustible de forma tradicional, pero musculoso, con líneas esculpidas y una sección de cola que se remonta. La marca Leoncino en los paneles laterales aporta un atractivo contemporáneo a la motocicleta, mientras que el faro redondo de LED con la luz diurna de LED en forma de U es también una mezcla de lo antiguo y lo nuevo. La moto monta ruedas de 17 pulgadas delante y detrás con un neumático de 120 secciones delante y una unidad de 180 secciones detrás.

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El segmento de las roadster retroclásicas de peso medio parece estar de moda últimamente, como indica la constante afluencia de nuevos modelos. La Triumph Trident aportó nuevas energías a este segmento, dominado actualmente por la familia Ducati Scrambler. Ahora, otra marca italiana se ha unido al carro con dos nuevas motos.

Las roadster Benelli Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail se han presentado para aprovechar el auge del peso medio. La Leoncino 800, enfocada a la carretera, adopta el lenguaje estilístico tradicional de la marca con un chasis de espaldera expuesto, un depósito de combustible delgado, un colín sencillo y ruedas de radios.

El faro ovalado de LED con DRL en forma de herradura y los intermitentes de LED intentan aportar un toque de modernidad a un conjunto por lo demás clásico. Por supuesto, el guardabarros delantero lleva la mascota del león por excelencia.

Por otro lado, la Benelli Leoncino 800 Trail tiene un atractivo más deportivo con una carrocería adicional. La scrambler cuenta con dos tubos de escape montados en alto, protegidos por un panel plateado que se extiende desde el colín, y un carenado compacto de los faros del color de la carrocería. Mientras que la Leoncino 800 emplea llantas de 17 pulgadas en ambos extremos, la variante Trail adopta una unidad más grande de 19 pulgadas en la parte delantera. Ambas motocicletas están calzadas con neumáticos de doble uso.

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Basándose en el éxito de su Leoncino de 500cc, Benelli acaba de presentar su Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail. Equipadas con un nuevo motor bicilíndrico refrigerado por agua de 754 cc que proporciona unos 80 CV de potencia y 67 Nm de par motor, las dos motos cuentan con un chasis tubular, depósitos de combustible metálicos de 16 litros, horquillas delanteras Marzocchi USD y frenos Brembo.

Por el momento, eso es todo lo que sabemos. Esperamos que se importen al Reino Unido, pero no hay ninguna garantía, y tampoco hay noticias sobre los precios, pero teniendo en cuenta el coste de las Leoncino 500, esperamos que las nuevas 800 sean muy competitivas. Crucemos los dedos.

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Lanzada originalmente en 2019, la Leoncino 800 iba a utilizar originalmente el mismo bicilíndrico en paralelo de 754cc que está en la moto naked 752S de la firma, pero la moto no ha aparecido realmente a la venta en muchos mercados todavía. Ahora, nuevos documentos han revelado que se ha desarrollado una versión actualizada de la máquina con un motor bicilíndrico más potente de 799 cc.

Los documentos de homologación, publicados en China, donde la empresa matriz de Benelli, Qianjiang, tiene su sede, revelan que la moto mejorada produce 65kW – es decir, 87bhp – en lugar de los 60kW (80bhp) que se prometieron inicialmente.

Tanto la Leoncino 800 (arriba) como la Leoncino 800 Trail (arriba) -que tiene llantas de alambre y un capó diferente- reciben el cambio de motor. La misma actualización se está aplicando también al QJMotor SRT750 del mercado chino, anteriormente denominado SRB750, que se convertirá en el SRT800 (abajo) con el nuevo motor. Inevitablemente, la prevista moto de aventura Benelli TRK800, que se basa en los mismos fundamentos pero que aún no ha sido presentada oficialmente, también recibirá el motor más grande.