Bandit 400 ficha tecnica

Bandit 400 ficha tecnica

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Con la excepción de la GSX150, que cuenta con un motor monocilíndrico DOHC, todos los modelos Bandit tienen motores DOHC de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro. El motor de la GSF600 se basa en el motor de la GSX600F, reajustado para obtener un mayor par motor a medio régimen. El motor de la GSF1200 es una versión perforada del motor de la GSX-R1100, también reajustado para obtener más par motor en la gama media. Los modelos GSF650 y GSF1250 utilizan motores con inyección de combustible y refrigeración líquida; la GSF1250 tiene un eje de balance auxiliar para reducir las vibraciones.

Las versiones «S» tienen un semicarenado y, a partir del año 2000, también tienen doble faro. Las versiones «N» son motos naked sin carenado y con un solo faro. La disponibilidad de las versiones «S» y «N» varía según el país y el año del modelo.

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La Suzuki GSF 400 BANDIT fue una motocicleta DOHC Naked de cuatro cilindros transversales, refrigerada por aire/aceite, producida por Suzuki entre 1989 y 1991. El par máximo era de 28,03 ft/lbs (38,0 Nm) a 10500 RPM. La potencia declarada era de 59,0 CV (44,0 KW) a 12.000 RPM. Podía alcanzar una velocidad máxima de 185,1 km/h.

Venía con un neumático delantero 110/70-17 y un neumático trasero 150/70-17. La frenada se realizaba mediante un disco simple de 310 mm, pinza de 2 pistones en la parte delantera y un disco simple de 260 mm, pinza de 2 pistones en la parte trasera. La suspensión delantera era una Kayaba de 41 mm, telescópica, con muelle helicoidal y amortiguada por aceite, mientras que la trasera estaba equipada con un monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga. La GSF400 Bandit estaba equipada con un depósito de combustible de 16 litros. La moto pesaba sólo 172 kg. La distancia entre ejes era de 1430 mm.

El modelo inicial de la Bandit 400 es bastante fácil de reconocer por su horquilla delantera de color marrón oscuro. El mismo tipo de horquillas delanteras apareció de nuevo en 1992, pero entonces los discos de freno tenían un diseño diferente.

suzuki bandit 400 velocidad máxima

Me pregunto si el problema no estará relacionado con la caja de encendido.La caja de encendido Denso de estas Bandit es muy delicada.    A lo largo de la vida útil de esta moto la gente las arruinaba todo el tiempo al inducir accidentalmente una sobretensión en el sistema eléctrico de la moto (normalmente ocurría cuando alguien intentaba arrancar una moto que tenía una batería muerta saltando desde un coche en marcha).    La caja de encendido aparentemente no tiene ninguna protección contra la sobretensión, por lo que los condensadores explotan/se queman.Cuando uno de estos propietarios no muy expertos en mecánica se da cuenta de que la caja de encendido ya no funciona, sale a comprar la primera caja de encendido «Bandit» que encuentra o incluso una caja de encendido GSX-R400 sin pensar en el hecho de que había varias configuraciones diferentes del sistema de encendido durante la Bandit y la GSX-R.Corrígeme si me equivoco: Tu Bandit nunca ha funcionado desde que la tienes, ¿verdad?    Has estado trabajando para hacer funcionar los carburadores y el sistema de encendido y has hecho algunos progresos, pero siempre ha petardeado a través de los carburadores.    Eso es lo más cercano a correr que has conseguido, ¿verdad?

1991 suzuki bandit 400 especificaciones

Los tubos de horquilla TNK son un reemplazo perfecto de los originales y se producen con los estándares de calidad OEM: utilizados por equipos de carreras profesionales, incluyendo Moto GP, estos tubos están disponibles para una amplia selección de motocicletas, tanto modernas como clásicas. Producidos en Italia con máquinas CNC y acabados de la más alta calidad y generalmente mucho más baratos que los tubos OEM, TNK ofrece 4 opciones de color diferentes: recubrimiento clásico de cromo o nitruración de titanio en oro, cobre o acabado negro.El acabado de alta calidad reduce la fricción y protege contra los arañazos y abolladuras a menudo causados por la suciedad y los desechos. Además de asegurar una mayor resistencia al desgaste y un mejor manejo de la moto, estos tubos de horquilla también ofrecen una mejora estética dando a la moto un nuevo aspecto.

Esta cámara de horquilla se adapta a todas las Suzuki GSF 400 serie GK7AA producidas desde 1991 hasta 1995: el productor confirma que esta cámara de horquilla es la correcta para su motocicleta. Lo siento, pero no puedo decirle la razón de la diferencia entre los dos números de piezas OE Suzuki.