Accesorios bmw r 1200 gs

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Los mejores accesorios para la bmw r1200gs

La razón es sencilla: es una moto condenadamente buena. Los pilotos ADV de todo el mundo la conocen y la adoran. En este artículo, profundizamos un poco más en las razones por las que la BMW GS es una moto tan querida.

Al parecer, desde el principio, BMW tuvo un éxito en sus manos con la R 80 G/S original. Esto es así después de que los críticos pudieran probar la moto por primera vez. Cuando se anunció por primera vez en 1980, los críticos criticaron a BMW por construir una moto demasiado grande, demasiado pesada y demasiado engorrosa para su uso fuera de la carretera.

Una leyenda que continúa hasta hoy. A lo largo de los años, la GS ha cambiado con los tiempos, pero desde el principio, BMW fue pionera en esta máquina para ser la mejor en la categoría ADV, una categoría creada por la propia BMW.

La sabiduría convencional diría que un motor bóxer no tiene lugar fuera de la carretera, pero claramente, la sabiduría convencional no se aplica a la GS. En su última forma, la R1250GS está siendo modesta en cuatro centímetros cúbicos.

El famoso motor bicilíndrico plano refrigerado por aire/aceite bombea 136 caballos de potencia y un impresionante par de 105 pies/libras. Lo que lo hace aún mejor es la amplia gama de potencia, gracias a la distribución variable ShiftCam de BMW.

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Aunque esto incluye todas las gamas de GS, en general, cuando la gente habla de la GS, suele referirse a las versiones de gran cilindrada: la R 1100 GS, la R 1150 GS, la R 1200 GS, y ahora la R 1250 GS.

Sin embargo, la motocicleta perfecta, sin mantenimiento y sin problemas, no existe, y como todas las motos que existen, la BMW GS está sujeta a problemas. Algunos de ellos podrían llamarse rarezas, mientras que otros podrían considerarse problemas de seguridad.

Comenzamos esta lista con el mayor problema que debe preocupar. En algunos de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure refrigerados por agua, una cantidad sorprendente de propietarios han experimentado la separación del tubo de la horquilla de la tapa de la horquilla – no necesitamos explicar por qué un tubo de la horquilla separado puede ser peligroso, ¿verdad?

La razón exacta de la separación es un poco confusa. La respuesta más obvia sería por el estrés repetido, como el tipo de estrés que una motocicleta como la R 1200 GS experimentaría especialmente fuera de la carretera.

Según la llamada a revisión, BMW inspeccionará la moto y medirá la cantidad de separación entre la tapa superior y la horquilla. Si es superior a la tolerancia recomendada, BMW reparará o sustituirá las piezas de forma gratuita.

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Si decides que te apetece una BMW R1200GS 2017-2018, será mejor que estés preparado para hacer una investigación seria primero. Hay versiones y versiones para elegir. En el lado de las motos de carretera, puedes optar por el modelo estándar, una TE o una TE Exclusive. Si te apetece enfrentarte a las cosas sucias, está la Rallye y la Rallye TE.

La BMW R1200GS estándar viene con protectores de manos, fijaciones para las maletas y modos de conducción conmutables. Si pasas a la TE obtienes suspensión electrónica (ESA), control de crucero, ABS, control dinámico de tracción (DTC), un mejor ordenador de a bordo y un montón de otras cosas. El TE Exclusive tiene las mismas especificaciones que el TE, pero viene con pintura «Iced Chocolate» y pinzas doradas (un asombroso suplemento de 305 libras).

La Rallye es la versión off-road de la R1200GS y viene con mejoras deportivas en los estribos, el asiento, la pantalla y las ruedas. También incluye el control automático de estabilidad (ASC), protectores del radiador y del bastidor y neumáticos con tacos.

La nueva generación de ESA y DTC aumentan el confort y la seguridad, mientras que el ajuste automático de la precarga marcará una gran diferencia si siempre añades equipaje o un pasajero. Justo cuando crees que la GS no puede ser más avanzada, lo hace. BMW ha mejorado la perfección y ha hecho que su buque insignia, la GS, sea más suave y refinada que nunca.

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Las motocicletas GS se distinguen de otros modelos de BMW por su suspensión de mayor recorrido, una posición de conducción erguida y unas ruedas delanteras más grandes, normalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009 se fabricó la GS número 500.000, un modelo R1200GS[2].

El primer modelo de GS con transmisión por cardán fue la R80G/S, con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc.[3] El motor BMW 247, que también se montó en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabeza de aire, porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los «barriles» de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD «París-Dakar», con un depósito más grande, que se lanzó para celebrar la victoria de la R80G/S en el Rally París-Dakar[4][5] En algunos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas utilizaban un basculante combinado de suspensión trasera y transmisión llamado Monolever.